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北京时间2月28日上午消息，航空公司现在认识到不应仅仅靠卖机票赚钱，它们还想出了各种创收的新途径，例如卖航班停飞损失保险和贴有本公司品牌的商品。这部分收入不会受到燃油价格波动的影响。
据《纽约时报》报道，从航空公司的角度来说，这些非机票收入项目已经在它们的盈亏表中变得至关重要，尽管燃油价格上涨，仍能帮助它们避免出现亏损。旅行技术供应商Amadeus的预估数据显示，去年全球航空企业副业收入达到325亿美元，同比增长43.8%。
为航空企业提供削减成本、提高营收方面咨询服务的Airsavings公司营收专家Raphael Bejar表示：“航空公司必须向亚马逊学习，从航空公司向网上零售商转变。航企如果按照旧有方式思考，就会被淘汰，那些向前看并着手转变的公司会成功。”
被航企营收专家们称为行业先驱的新西兰航空公司（Air New Zealand）已经在进军银行业，将其常飞顾客俱乐部的成员转变为金融服务客户，给他们发放旗下银行的OneSmart借记卡，该卡可以储存现金、飞行里程和外汇。
新西兰航空公司忠诚度负责人Simon Pomeroy表示：“这赋予我们建设更大营收渠道的机会，以及通过外汇兑换赚钱的能力。”客户每次通过这种借记卡消费，新西兰航空都会收取一定比例费用，如果激活但不使用的话，还会收取月费。他表示：“我们不仅从每个个体赚钱，还通过借记卡日常的累积使用创收。即使燃油价格上涨，我们仍然可以赚钱。”
信用卡网营销和消费者研究负责人Ben Woolsey表示，在OneSmart去年12月推出1个月后，就有10万人选择激活。他说：“我可以看到什么时候这一业务真正起飞，这对于常飞旅客来说等于增加了授权，不用去在线转换里程。是非常有创意的。”
联合大陆控股公司总裁兼CEO石志辉（Jeff Smisek）表示：“就像股票期权一样，允许你以固定价格购买股票，这也是有价值的，赋予你购买机票的权利。”（羽佳）
