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珠海航展上歼20的亮剑，表明我国第六代战斗机即将问世。而中航工业另外一个官宣消息可以验证这个说法。为什么这么说呢？中国在武器的研发上，一向是吃着碗里，看着锅里。比较正规的官宣说法是：探索一代预研一代，研制一代装备一代。我军正在大量装备的是第四代战斗机歼10C和歼16战斗机，而第五代战斗机歼20A的研制已经到了尾声，成飞总师杨伟大哥也说了，歼20B型甚至是歼20C都在研发之中。
图一：刘永泉总师是真的大神。
我国第六代战斗机的发动机已经取得很大进展，中航工业官号文章，已经透露了为第六代战斗机，配备的自适应变循环发动机，已获突破。中航工业文章重点介绍了某型发动机总师刘永泉的光辉事迹。称国产新一代航空发动机，已进入关键技术整机验证阶段。大家要搞清新一代这三个字的意思，即使是歼20配套的涡扇15也只是这一代发动机，只能用新型号，不能用新一代。新一代必须要突破，指的就是变循环。
据中航工业介绍，刘永泉是是沈阳发动机所的总设计师。参与过昆仑和太行两型发动机的研制。而且还带头搞定了涡扇15的振动问题，并实现了涡扇15的批量交付。文章原文介绍：刘乐泉总师主持先进发动机预研工作，全面筹划了下一代发动机技术体系，联合全国优势单位，举全国之力研发，突破核心机和燃烧室的关键技术，构建了自适应发动技术体系。
图二：中航工业的PPT介绍。
一台自适应变循环发动机既可以当涡喷发动机用，有高速的优点，也可以当喷扇发动机，有推力大和省油的优点。英国罗罗公司搞出来世界上第一款变循环发动机F-136，是为F-35联合攻击机开发的。但是美国嫌贵没有用。如果F-136装上F-35，F-35的作战半径就可以从1400千米，猛增到2000千米以上。我们的歼15是没有它飞得远的。
图三：美国六代机。
变循环发动机原理简单，结构也简单，但是越简单越难造。涡喷发动机的结构就是一个圆筒，进来的气流燃烧后膨胀做功从尾巴喷出去，涡扇发动机的结构是在涡喷发动机外面，再套一个圆筒，一部分气流不用燃烧，直接喷出去。而变循环发动机相当于是在涡扇发动外面，又套了一个圆筒，由三个圆筒组成，由调节片进行涵道的切换。
图四：变循环发动机原理图。
发动机最怕的就是在高速运转时，突然切换工况。轻则熄火，重则散架。变循环发动机的难度可想而知。美国现在胆敢不重启F-22的生产线，就是因为掌握了变循环发动机，用于装备第六代战斗机。美国三巨头波音、洛马和诺格，之所以能扎堆竞标六代机，也是因为这个原因。
一型发动机从整机验证成功，到推出可以装在飞机上满天飞的量产型，一般需要十年左右。我国的涡扇15比美国的F-119落后了三十年左右，而一旦我们的变循环发动机完全研制成功，这个差距就可以迎头赶上。更让人兴奋的是，我国的第六代战斗机，从时间上看也不见得会比美军第六代战斗机晚多少。
