在线看免费❗_GOGO人体大胆瓣开下部L_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
失之东隅，收之桑榆。 尽管在2010年的订单盘点中，波音公司（Boeing Co.）再次败北于空中客车，但胡锦涛主席访美却为波音带来一份大礼——2011年1月20日的消息显示，中方拟采购200架波音飞机，价格高达190亿美元。 此前，波音民用飞机集团董事长兼首席执行官安波杰（Jim Albaugh）曾经对《中国经营报》记者表示：“我们相信波音在2012年将重回全球订单量第一的位置；就交付量而言，也许2011年我们就可以超越竞争对手。” 中国此次抛出的大单，能否让波音加速实现梦想？ 空客蝉联霸主 现在看来，《华尔街日报》的预测颇有些草率。1月6日，美国波音公司率先宣布了在2010年的业绩情况：净订单量达到530架飞机，交付量达到460架飞机。《华尔街日报》声称，波音2010年订单总数有望超过空客。 但1月17日空中客车公司（Airbus S.A.S.）公布的战果更加“给力”：2010年净订单为574架，交付量则达到510架。空客再一次蝉联了全球订单霸主的位置。 事实上，波音内部对此早有预料。“787飞机的数次延误，让波音在市场销售方面很被动。”一位来自波音公司内部的人士对记者承认。 在中国市场，航空公司纷纷用脚投票：中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）将订单中的787-8改成了787-9，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）则干脆退订了24架波音787飞机，改为737飞机。 “787项目前后出现了七次延误，不但打乱了我们的飞机引进计划，也挑战了航空公司的耐心底线。”东航一位要求匿名的人士对记者直言。 相比之下，空客则在中国表现的顺风顺水：2010年，中国航空器材集团公司与空客签署了订购102架空中客车飞机的一揽子协议。 “空客很善于走高层路线，比如抓住政府高层交流的机会为空客制造大批框架协议的订单，再分配给各家航空公司。”上述人士对记者举证，2010年12月30日东方航空宣布与空客公司签订目录价格为32亿美元购机协议，购买50架空中客车A320系列飞机，就属于空客“102架一揽子协议”中的一部分。 与空客相比，波音则面临着一系列较为尴尬的问题。一位知情人士告诉记者，当空客决定在天津设立A320总装线之前，中方曾经先将橄榄枝伸向了波音。但受制于严格的技术出口管控，波音选择了拒绝。此后，美国总值64亿美元的对台军售计划，更为波音在中国的市场销售蒙上了阴影。 “中国购买飞机，是政治因素和经济因素交缠在一起的。”交通运输部政策咨询小组成员田保华表示。 中国助力波音？ 但这一次，波音终于扬眉吐气——一项来自中国高达200架波音飞机的框架协议已经逐步浮出水面。 根据波音公司的预测，未来20年内中国购买飞机的数量可能高达4330架。 《中国经营报》记者独家获得的消息显示，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）已经将民航“十二五”规划上报发改委进行审批。根据该规划，未来五年中民航运输总周转量的年均增幅设定为13%，年均运力增幅为11%。 “运力增幅略微小于行业增速，是为了保持市场轻微饥饿的状态。”一位知情人士称2009年因为经济危机引发的行业低迷，让航空公司纷纷退订或者取消订单。在飞机引进方面，民航局希望可以更加谨慎。 尽管如此，航空公司还是做着机队扩张的美梦。“东航在‘十二五’期间，将以每年9-10架的速度引进飞机。”东航董秘罗祝平告诉记者。 可见，即将签署的波音200架订单极有可能被航空公司迅速瓜分。一般而言，飞机从下订单到交付的时间在3-5年之间。 不过，依靠着中国的200架大单并不足以让波音高枕无忧。 “在2011年，波音和空客必然有一番缠斗，而焦点集中在远程客机身上。”上述波音内部人士称。他举例称，目前波音有意向东方航空推销自己的波音777飞机，而空客则努力说服东航A350将多么合适。 而更让两大巨头揪心的，是它们身后日益强壮的竞争对手，这些后起之秀直接将目标瞄准了波音与空客最赚钱的单通道飞机市场。 日前，以生产支线飞机著称的庞巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工业公司（Embraer S.A.）向两大巨头宣战。比如庞巴迪宣布，正在研制C系列150座的新喷气式飞机，“将比现在的737型或A320型节油15%”。 而此前中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）的C919首次在珠海航展上亮相，也取得了不俗的销售业绩——四家国内航空公司及两家飞机租赁公司作为启动用户，共同分享了C919的100架订单。 “目前来说，波音和空客主导着全球航空制造业，但10年之后更多的竞争对手将涌现，如中国商飞、巴西航空、庞巴迪以及日本和俄罗斯的民机制造商等。”波音的安波杰对此十分坦诚。 事实上，空客早已经意识到这一点，日前空客为它的“拳头产品”A320提出了改进方案——装配新型发动机以为客户节油15%。为了区别老款空中客车A320，空客将装配新款发动机的A320系列飞机被称为A320neo。 技术升级的背后，其实是空客为了捍卫自己的黄金市场所做的战略部署。 而波音也正在紧锣密鼓地思考着对策。“波音可能采取几种方案，比如对新一代737的发动机进行改装，甚至研发一种全新的单通道机型。”安波杰表示。 “可以说，一路激烈竞争到今天，来自某一市场的订单已经不能左右空客与波音的全球胜负。”上述波音人士对记者预测，在未来的飞机制造市场，竞争对手将越来越多、竞争也将越来越激烈。
尽管在2010年的订单盘点中，波音公司（Boeing Co.）再次败北于空中客车，但胡锦涛主席访美却为波音带来一份大礼——2011年1月20日的消息显示，中方拟采购200架波音飞机，价格高达190亿美元。
此前，波音民用飞机集团董事长兼首席执行官安波杰（Jim Albaugh）曾经对《中国经营报》记者表示：“我们相信波音在2012年将重回全球订单量第一的位置；就交付量而言，也许2011年我们就可以超越竞争对手。”
中国此次抛出的大单，能否让波音加速实现梦想？
现在看来，《华尔街日报》的预测颇有些草率。1月6日，美国波音公司率先宣布了在2010年的业绩情况：净订单量达到530架飞机，交付量达到460架飞机。《华尔街日报》声称，波音2010年订单总数有望超过空客。
但1月17日空中客车公司（Airbus S.A.S.）公布的战果更加“给力”：2010年净订单为574架，交付量则达到510架。空客再一次蝉联了全球订单霸主的位置。
事实上，波音内部对此早有预料。“787飞机的数次延误，让波音在市场销售方面很被动。”一位来自波音公司内部的人士对记者承认。
在中国市场，航空公司纷纷用脚投票：中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）将订单中的787-8改成了787-9，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）则干脆退订了24架波音787飞机，改为737飞机。
“787项目前后出现了七次延误，不但打乱了我们的飞机引进计划，也挑战了航空公司的耐心底线。”东航一位要求匿名的人士对记者直言。
相比之下，空客则在中国表现的顺风顺水：2010年，中国航空器材集团公司与空客签署了订购102架空中客车飞机的一揽子协议。
“空客很善于走高层路线，比如抓住政府高层交流的机会为空客制造大批框架协议的订单，再分配给各家航空公司。”上述人士对记者举证，2010年12月30日东方航空宣布与空客公司签订目录价格为32亿美元购机协议，购买50架空中客车A320系列飞机，就属于空客“102架一揽子协议”中的一部分。
与空客相比，波音则面临着一系列较为尴尬的问题。一位知情人士告诉记者，当空客决定在天津设立A320总装线之前，中方曾经先将橄榄枝伸向了波音。但受制于严格的技术出口管控，波音选择了拒绝。此后，美国总值64亿美元的对台军售计划，更为波音在中国的市场销售蒙上了阴影。
“中国购买飞机，是政治因素和经济因素交缠在一起的。”交通运输部政策咨询小组成员田保华表示。
中国助力波音？
但这一次，波音终于扬眉吐气——一项来自中国高达200架波音飞机的框架协议已经逐步浮出水面。
根据波音公司的预测，未来20年内中国购买飞机的数量可能高达4330架。
《中国经营报》记者独家获得的消息显示，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）已经将民航“十二五”规划上报发改委进行审批。根据该规划，未来五年中民航运输总周转量的年均增幅设定为13%，年均运力增幅为11%。
“运力增幅略微小于行业增速，是为了保持市场轻微饥饿的状态。”一位知情人士称2009年因为经济危机引发的行业低迷，让航空公司纷纷退订或者取消订单。在飞机引进方面，民航局希望可以更加谨慎。
尽管如此，航空公司还是做着机队扩张的美梦。“东航在‘十二五’期间，将以每年9-10架的速度引进飞机。”东航董秘罗祝平告诉记者。
可见，即将签署的波音200架订单极有可能被航空公司迅速瓜分。一般而言，飞机从下订单到交付的时间在3-5年之间。
不过，依靠着中国的200架大单并不足以让波音高枕无忧。
“在2011年，波音和空客必然有一番缠斗，而焦点集中在远程客机身上。”上述波音内部人士称。他举例称，目前波音有意向东方航空推销自己的波音777飞机，而空客则努力说服东航A350将多么合适。
而更让两大巨头揪心的，是它们身后日益强壮的竞争对手，这些后起之秀直接将目标瞄准了波音与空客最赚钱的单通道飞机市场。
日前，以生产支线飞机著称的庞巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工业公司（Embraer S.A.）向两大巨头宣战。比如庞巴迪宣布，正在研制C系列150座的新喷气式飞机，“将比现在的737型或A320型节油15%”。
而此前中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）的C919首次在珠海航展上亮相，也取得了不俗的销售业绩——四家国内航空公司及两家飞机租赁公司作为启动用户，共同分享了C919的100架订单。
“目前来说，波音和空客主导着全球航空制造业，但10年之后更多的竞争对手将涌现，如中国商飞、巴西航空、庞巴迪以及日本和俄罗斯的民机制造商等。”波音的安波杰对此十分坦诚。
事实上，空客早已经意识到这一点，日前空客为它的“拳头产品”A320提出了改进方案——装配新型发动机以为客户节油15%。为了区别老款空中客车A320，空客将装配新款发动机的A320系列飞机被称为A320neo。
技术升级的背后，其实是空客为了捍卫自己的黄金市场所做的战略部署。
而波音也正在紧锣密鼓地思考着对策。“波音可能采取几种方案，比如对新一代737的发动机进行改装，甚至研发一种全新的单通道机型。”安波杰表示。
“可以说，一路激烈竞争到今天，来自某一市场的订单已经不能左右空客与波音的全球胜负。”上述波音人士对记者预测，在未来的飞机制造市场，竞争对手将越来越多、竞争也将越来越激烈。
