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法国国家航空与航天研究办公室调查发现，全球平均每年发生两起雷电击中飞机事件。不过，雷击极少导致坠机。 空难研究人员弗朗索瓦·格朗吉耶告诉法新社记者：“我担任飞行员期间像所有同行一样经常遭遇雷电。这种事令人难忘。它会给飞机带来不少噪音，致使电力供应中断。不过，就像在家一样：保险丝熔断后，你再安装一次，一切就都能用了。” 格朗吉耶解释道，用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体。当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重影响。 按照空难调查人员文森特·法夫的说法：“雷电可能击穿飞机，引发机械故障，但飞机通常可以继续飞行。” 如今，航空制造商出于减轻机身重量等考虑，越来越多使用轻型复合材料取代铝合金。这些复合材料导电能力较差，因而需要利用其他方式应对雷击影响，例如添加一层网状构造。
空难研究人员弗朗索瓦·格朗吉耶告诉法新社记者：“我担任飞行员期间像所有同行一样经常遭遇雷电。这种事令人难忘。它会给飞机带来不少噪音，致使电力供应中断。不过，就像在家一样：保险丝熔断后，你再安装一次，一切就都能用了。”
格朗吉耶解释道，用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体。当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重影响。
按照空难调查人员文森特·法夫的说法：“雷电可能击穿飞机，引发机械故障，但飞机通常可以继续飞行。”
如今，航空制造商出于减轻机身重量等考虑，越来越多使用轻型复合材料取代铝合金。这些复合材料导电能力较差，因而需要利用其他方式应对雷击影响，例如添加一层网状构造。
