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图：本月19日亚洲最大航空公司日航申请破产保护。
今（22）日从一位日航部门经理了解到，对于日本航空进入破产保护程序事件，多数内部人士认为最直接的原因是其管理层长期依赖政府买单，对自己的体制弊病视而不见。 这位担任日航部门经理对网易财经表示，“9.11事件、SARS以及金融危机期间，日航曾几度濒临破产边缘，但最终都靠着日本政府提供的公共资金渡过了难关。而10年来日航实质性的体制改革和成本缩减一拖再拖。” 他还指出日本政府出资不是免费的午餐。“作为回报，日航不得不在日本各地盲目兴建的机场中增设和保留为数众多的亏损航线，目的是迎合‘各方需求’” 他说。 最终这些亏损导致了日航的经营陷入困境。 此前在本月19日，亚洲最大的航空公司日本航空董事会正式作出申请破产保护的决定，在日本政府的主导下，日航拟定了三年重组计划。 目前，日政府已经开始督导日航重建，上周任命前日本知名企业家京瓷的创办人现年77岁的稻盛和夫出任日航行政总裁。 他面临着处理日航近三分之一，约1.5万个职位的裁员和取消约24条亏损的航线。 对于裁员重组计划，该经理透露裁员的具体日程和内容也未发出任何正式通知。
今（22）日从一位日航部门经理了解到，对于日本航空进入破产保护程序事件，多数内部人士认为最直接的原因是其管理层长期依赖政府买单，对自己的体制弊病视而不见。
这位担任日航部门经理对网易财经表示，“9.11事件、SARS以及金融危机期间，日航曾几度濒临破产边缘，但最终都靠着日本政府提供的公共资金渡过了难关。而10年来日航实质性的体制改革和成本缩减一拖再拖。”
他还指出日本政府出资不是免费的午餐。“作为回报，日航不得不在日本各地盲目兴建的机场中增设和保留为数众多的亏损航线，目的是迎合‘各方需求’” 他说。 最终这些亏损导致了日航的经营陷入困境。
此前在本月19日，亚洲最大的航空公司日本航空董事会正式作出申请破产保护的决定，在日本政府的主导下，日航拟定了三年重组计划。
目前，日政府已经开始督导日航重建，上周任命前日本知名企业家京瓷的创办人现年77岁的稻盛和夫出任日航行政总裁。 他面临着处理日航近三分之一，约1.5万个职位的裁员和取消约24条亏损的航线。
对于裁员重组计划，该经理透露裁员的具体日程和内容也未发出任何正式通知。
