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2月4日，2015年民航春运开始，要到上海浦东机场降落的航班又有新的飞行模式，之前使用的双跑道相关平行进近模式将提升为独立平行进近运行模式，也就是飞机在相邻的平行跑道上降落将不再考虑左右两侧纵向4公里的保护，只考虑单跑道进近航迹上飞机前后的尾流间隔，这是华东空管局为加速浦东机场进离场航班流量，减少航班延误，提高航班运行效率的一项新运行模式。
作为全国最繁忙的机场之一，2008年2月，浦东机场正式开始实施双跑道相关平行进近模式已有7年。当初，浦东机场日均起降航班七百多架次，到了2014年，浦东塔台管制每日指挥起降航班都在1100架次以上。2015年新年伊始，浦东机场起降航班小时高峰已达85架次。
浦东机场现有4条跑道，3条跑道已投入运行，航班量的持续增长及复杂的空域运行环境，给管制指挥带来诸多的压力。为加速进离场流量，提高放行效率，春运开始前夕，华东空管局积极挖掘自身潜力，仔细梳理工作流程，采取一系列有针对性的措施，在浦东机场航班流量高峰时，华东空管局空管中心对进港航班实施独立平行进近运行模式，释放了原来相关平行进近模式下的间隔资源，实施独立平行进近运行模式，航班落地前盘旋等待时间将减少，起飞航班放行也变得流畅，有效缩短航班在地面及空中的等待时间，提高机场跑道的利用效率；他们还制定早高峰时段的跑道使用方案，结合落地航班数量，灵活使用跑道，在落地航班数量适当的情况下浦东机场落地航班仅用西侧跑道落地；积极利用双目规定，在确保安全前提下，优化、缩小西跑道的落地航空器五边间隔，提高跑道利用效率。在充分利用跑道的资源上，他们还积极想办法，合理调整管制员的工作负荷，减小出南浔导航台方向的放飞间隔，由原来的虹桥5分钟、浦东8分钟统一缩减为3分钟，有效加速航班的放飞流量。
