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纽约的Bernstein Research在最近的一份报告中表示，波音公司（Boeing Co.）将被迫更换737发动机。该报告称，经过2010年的审慎考虑，发现逐步改进并降低价格的方案不太可行。 Bernstein称，2009年发动机更换问题曾引发激烈争论，但空中客车公司（Airbus S.A.S.）率先推出了A320neo，使得波音面临被动的局面。该报告表示，“波音在过去六个月强调倾向于在2019-2020年交付全新飞机，但我们仍认为波音将最终选择更换737的发动机。”Bernstein指出，波音声称A320neo“堪堪匹敌”737，这一说法确实有一定道理。 该研究机构认为，现有技术尚不足以支持全新飞机的研发，而等待新技术四年左右才能问世则具有相当大的风险。“我们不认为波音能够确定无疑取得技术突破，从而确保其能够研发出备受瞩目的全新飞机，实现投资价值，”该研究机构表示。 Bernstein担心的是，波音认为其有足够的时间来做出决定。“虽然737拥有长期订单储备，但我们认为这也是问题所在，因为各航空公司都希望尽快得到答复。如果波音决定更换发动机，就应该及早采取措施。” 总体而言，该研究机构认为，要想获得最广泛的客户基础和回报，重新更换发动机就需要在2014/2015年获得环境影响评估报告，而不是一直等到近10年的后期推出全新机型更为明智的时候。
Bernstein称，2009年发动机更换问题曾引发激烈争论，但空中客车公司（Airbus S.A.S.）率先推出了A320neo，使得波音面临被动的局面。该报告表示，“波音在过去六个月强调倾向于在2019-2020年交付全新飞机，但我们仍认为波音将最终选择更换737的发动机。”Bernstein指出，波音声称A320neo“堪堪匹敌”737，这一说法确实有一定道理。
该研究机构认为，现有技术尚不足以支持全新飞机的研发，而等待新技术四年左右才能问世则具有相当大的风险。“我们不认为波音能够确定无疑取得技术突破，从而确保其能够研发出备受瞩目的全新飞机，实现投资价值，”该研究机构表示。
Bernstein担心的是，波音认为其有足够的时间来做出决定。“虽然737拥有长期订单储备，但我们认为这也是问题所在，因为各航空公司都希望尽快得到答复。如果波音决定更换发动机，就应该及早采取措施。”
总体而言，该研究机构认为，要想获得最广泛的客户基础和回报，重新更换发动机就需要在2014/2015年获得环境影响评估报告，而不是一直等到近10年的后期推出全新机型更为明智的时候。
