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独一无二的工程师——维修工程部曾健芳
46岁的曾健芳是维修工程部生产计划处的一名控制工程师，在维修的监修控制工作岗位工作了15年，之前是在一线做大修工作，做了8年左右，现在曾健芳已经是一个有着25年工作经验的，理论实践知行合一的控制工程师。 她回想起在一线工作的那段岁月，感触很深。一架飞机需要大修，从进场到最后完成大约是30-40天，这算一个工期，这个工期中会配5名左右的人员，中间没有换组，也就是说这5个人要每天工作8-10小时，连续做完一个工期。不仅如此，往往在一天工作结束以后，回到宿舍还要继续沟通总结当天的工作情况，协调配件等各方面事务，要在规定的时间内保质保量的完成任务，其中的压力可想而知。飞机大修过程中，很多结构需要进行拆解，特别是客舱的地板，大修的时候都要拆开，露出主体结构，中间就会有很多空洞，上飞机的时候就要特别小心，不然很容易摔下来。油箱检查的时候味道很大，如果在检查的时候发现渗漏问题，就要钻进去进一步检查，同时要承受油箱刺鼻的气味，而且油箱空间特别窄小，很快会闷出一身汗，如果赶上夏天作业，光机库的温度就高达40度，更别说油箱里面。爬上爬下，忍受异味，高温作业，这些对于身体的影响是非常大的，更别说一个女人如果遇到生理期或者身体不舒服的时候。 春秋的飞机每年有60-70架的C检工作，分配到每个人身上，曾健芳大概要做十多架飞机，所以她经常到全国各地的机库工作，疫情期间，对于他们这些需要经常出差的人来说，增加了很多的工作量，有的时候回来还要隔离，她一年中监督飞机进场做大修至少要有120多天都在外面。 曾健芳说，这个行业本身对女性来讲就是一个挑战，所以她要更努力付出，才能把工作做的更好。其实在整个维修行业，像她这样的女性很少，在春秋只有她一个。
