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已经高龄六十的台北松山机场，即将变身成为东北亚黄金航圈之重要据点，陆续与上海虹桥、日本东京羽田及韩国首尔金浦机场对飞，并打造“小而美”的“首都”商务机场。这不仅将明显提高松山机场的营运，更将让台北市与东北亚三大重要都会紧密结合，带动的发展契机，非常令人期待。 据台湾《中国时报》社论指出，依据规划，松山机场将在本月十四日先与虹桥机场通航，每周双方各飞十四班；今年十月三十一日则与羽田机场对飞，每周双方各飞二十八班；目前正与韩国方面洽谈修约，希望进一步开辟直飞金浦机场的新航线。如此一来，除了目前的岛内与两岸航班之外，松山机场又增加了与日、韩首都圈机场的航班，串连起一个东北亚的黄金三角航圈。上海、东京、首尔是亚洲最重要、商务最蓬勃的大都会，台北市能藉此加强与这几个城市的航空交通，对促进彼此的交流大有助益，也能对国际商务与观光客源产生更大的吸引力。 正如马英九所言，台湾的地理位置在东亚中心，和此区主要国家城市与首都的平均距离都很短，飞行时间不到四小时，如此优越的地理优势，过去碍于种种因素而没有办法好好利用，使其发挥最大经济交流效益，确实非常可惜。 松山机场曾经有一段辉煌的历史，但在一九七九年桃园国际机场启用、松山机场改为岛内线机场后，一直未作重大整修扩建的松山机场渐显衰退。而高铁通车之后，岛内航班纷纷停飞，松山机场更是愈来愈冷清。直到马英九上任后，两岸关系和解，开放两岸直航并纳入松山机场，加上大陆观光客来台数量大增，松山机场才又熙来攘往热闹起来，从周末包机发展成定期航班，去年旅客量大幅增加至313万。台“交通部”现正斥资十亿台币进行三阶段整建，将一航站楼完全改作岛外线之用，第二航厦则供岛内线使用，同时补强相关服务设备，提供大台北地区快递货运及商务航空服务。 因此，可以预见在今年之内，台北、上海、东京，这三座东北亚重要城市将串连起来。由于松山机场、虹桥机场与羽田机场都位于市区，在地铁的配合下，大大缩短了旅行时间。换句话说，这三座城市可以成为一个“一日生活圈”。在台北，早上出门搭捷运到松山机场，午餐就可以在上海吃大闸蟹，或在东京六本木喝下午茶。而如果能再与韩国金浦机场谈好对飞协议，到明洞吃人蔘鸡也是小事一椿。尤其台湾观光客赴日本、韩国都享有免签证待遇，将来民众的来往、观光客来台旅游，都将更加方便顺畅。 松山机场机能日益扩大，其实是与绿营的一贯主张相反的。过去民进党长期主张将松山机场迁移至他处，原址则改造成公园，但如果松山机场的功能愈来愈蓬勃，营运日益成长，民众感受到善用松山机场的好处时，民进党恐怕就不得不考虑到民意的好恶了，这可能也是民进党台北市长参选人苏贞昌现在不提松山机场迁移案的原因。如果苏贞昌能采取务实态度，松山机场可以不必成为政党角力的战场，而回归就事论事，让这项政策朝最符合民众希望及台北市利益的方向走，这应该是最成熟理性的作法。 航线的增加可以带来客源，但一个机场的营运，需要许多环节的支持，才能有令人耳目一新的成绩。在松山机场即将进一步转型的同时，我们期勉这个小而美的“国门”，也能展现出台湾的新气象。
据台湾《中国时报》社论指出，依据规划，松山机场将在本月十四日先与虹桥机场通航，每周双方各飞十四班；今年十月三十一日则与羽田机场对飞，每周双方各飞二十八班；目前正与韩国方面洽谈修约，希望进一步开辟直飞金浦机场的新航线。如此一来，除了目前的岛内与两岸航班之外，松山机场又增加了与日、韩首都圈机场的航班，串连起一个东北亚的黄金三角航圈。上海、东京、首尔是亚洲最重要、商务最蓬勃的大都会，台北市能藉此加强与这几个城市的航空交通，对促进彼此的交流大有助益，也能对国际商务与观光客源产生更大的吸引力。
正如马英九所言，台湾的地理位置在东亚中心，和此区主要国家城市与首都的平均距离都很短，飞行时间不到四小时，如此优越的地理优势，过去碍于种种因素而没有办法好好利用，使其发挥最大经济交流效益，确实非常可惜。
松山机场曾经有一段辉煌的历史，但在一九七九年桃园国际机场启用、松山机场改为岛内线机场后，一直未作重大整修扩建的松山机场渐显衰退。而高铁通车之后，岛内航班纷纷停飞，松山机场更是愈来愈冷清。直到马英九上任后，两岸关系和解，开放两岸直航并纳入松山机场，加上大陆观光客来台数量大增，松山机场才又熙来攘往热闹起来，从周末包机发展成定期航班，去年旅客量大幅增加至313万。台“交通部”现正斥资十亿台币进行三阶段整建，将一航站楼完全改作岛外线之用，第二航厦则供岛内线使用，同时补强相关服务设备，提供大台北地区快递货运及商务航空服务。
因此，可以预见在今年之内，台北、上海、东京，这三座东北亚重要城市将串连起来。由于松山机场、虹桥机场与羽田机场都位于市区，在地铁的配合下，大大缩短了旅行时间。换句话说，这三座城市可以成为一个“一日生活圈”。在台北，早上出门搭捷运到松山机场，午餐就可以在上海吃大闸蟹，或在东京六本木喝下午茶。而如果能再与韩国金浦机场谈好对飞协议，到明洞吃人蔘鸡也是小事一椿。尤其台湾观光客赴日本、韩国都享有免签证待遇，将来民众的来往、观光客来台旅游，都将更加方便顺畅。
松山机场机能日益扩大，其实是与绿营的一贯主张相反的。过去民进党长期主张将松山机场迁移至他处，原址则改造成公园，但如果松山机场的功能愈来愈蓬勃，营运日益成长，民众感受到善用松山机场的好处时，民进党恐怕就不得不考虑到民意的好恶了，这可能也是民进党台北市长参选人苏贞昌现在不提松山机场迁移案的原因。如果苏贞昌能采取务实态度，松山机场可以不必成为政党角力的战场，而回归就事论事，让这项政策朝最符合民众希望及台北市利益的方向走，这应该是最成熟理性的作法。
航线的增加可以带来客源，但一个机场的营运，需要许多环节的支持，才能有令人耳目一新的成绩。在松山机场即将进一步转型的同时，我们期勉这个小而美的“国门”，也能展现出台湾的新气象。
