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随着美国与土耳其之间的紧张局势持续升级，美国在8月19日生效的2019年度“国防授权法案”中确定停止向土耳其交付F-35战斗机，并限制该国购买F-16战斗机、“爱国者”防空导弹、CH-47运输直升机和AH-64武装直升机，洛克希德沃斯堡工厂已经制造出的两架土耳其F-35A被无限期封存在卢克空军基地。
如此一来，土耳其作为F-35项目三级伙伴国已经投入的巨额资金恐怕要打水漂。2002年7月12日，土耳其在投入1亿7500万美元后成为F-35项目的第七个国际合作伙伴国，2007年1月25日，土耳其与美国签订了花110亿美元订购100架F-35A战斗机的合同。2018年5月11日，洛克希德制造的首架F-35A在沃斯堡首飞。不仅飞机可能一架都得不到，土耳其航空工业公司（TAI）作为F-35中央机身第二来源的地位也可能不保，其生产份额有可能被以色列公司接手。
美国对土耳其的强硬态度也使巴基斯坦感到不安，担心自己会被殃及池鱼，因为巴基斯坦向土耳其订购的30架T129 ATAK武装直升机的动力装置——轻型直升机涡轮发动机公司（LHTEC）的CTS800涡轴发动机属美国国际武器贸易条例（ITAR）限制产品。按照该条例， ITAR管制产品的任何出口都需要得到美国政府的批准，哪怕向第三国出口也使如此。照目前的形势看，TAI很可能无法从美国进口到CTS800发动机来组装巴基斯坦订单。
这已经不是巴基斯坦首次在武器采购的采购上遭遇美国刁难。早在1989年，巴基斯坦花费6.85亿美元向美国订购的第二、三批71架F-16A/B就因苏联侵阿战争的结束和印巴核竞赛而遭禁运，在中国的无私帮助下，巴基斯坦空军才以歼-7P和FC-1“枭龙”战斗机填补了换装空白，渡过了难关。这71架F-16战斗机中有28架在禁运前已经制造完毕，随后被封存在飞机坟场。多年以来，围着这28架F-16有过许多的解决方案，巴基斯坦想美国归还货款。
为此美国向多国推荐了这批飞机，但都没有成交。最终美国空军和美国海军把这批飞机装备给了假想敌中队。直到911事件之后巴基斯坦与美国关系缓和，美国才在2005年决定返还这批F-16，并批准布批准巴基斯坦购买新型F-16C/D战斗机，还同意对巴空军F-16A/B实施中期寿命升级（MLU）。
巴基斯坦的F-16交易充分说明购买美制武器就要时刻担心是否会被禁运，因为美国政府可是会说翻脸就翻脸的。但巴基斯坦显然没有吸取F-16的教训，在2015年的武装直升机招标中选择了AH-1Z和T129 ATAK武装直升机形成高低搭配，分别订购了24架和30架。T129 ATAK是在竞争试飞中战胜了我国直-10后获得的订单，国内军迷普遍认为直-10落败的根本原因在于该机动力不足，其涡轴-9发动机最大功率仅1000千瓦，低于T-129 CTS800-4A涡轴发动机的1014千瓦，而6吨的起飞重量却比T-129的5吨高出太多，导致该机在巴斯斯坦的山地地区性能表现偏低。当然直-10在总体设计、载弹量、观瞄和航电设备上还是稍胜一筹的。
CTS800虽然帮助T-129赢得了竞标，但也因属ITAR管制产品而可能遭到禁运，使巴基斯坦武装直升机交易打水漂。由于美国目前与巴基斯坦的关系也不和谐，所以从巴方看来向美国单独申请CTS800的第三国转让许可证，或直接从美国进口CTS800再安装在从土耳其进口的机体上都有很大几率遭拒。此事也从一个侧面反映出土耳其航空工业不掌握核心技术，处处受制于人的现状。
在笔者看来，因此巴基斯坦的最佳解决方案是及早放弃T129 ATAK，重回直-10怀抱。在武器出口上不附加政治条件一向是我国的优良传统，全国产化的直-10在生产和出口上也不被任何国家卡脖子，这点已经被几十年来的中巴友谊所证明。
作者：阿姆斯壮
