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  　　最后需重点强调的是，如同传统航空飞行，安全性永远是飞行汽车必须遵循的第一规则。因此，按照规定，在没有取得适航证之前，外观再漂亮、性能再优良的飞行汽车都不可以投入商用，而恰恰是在适航证的颁发上，虽然传统空中飞行提供了可资参考的经验，但监管部门基于飞行汽车的特殊性仍需要不断地积累完善，前后所花费的时间将持续五六年。另外，即便是飞行汽车拿到了适航证，最先也只会允许在物流配送、农药喷洒、观光旅游等场景中运行，而正式进入载人服务领域，在业内专家看来，至少要等到2050年以后。
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  　　步履不息，旅游拓展着人生的宽度。3年时间，自驾9万公里，走过近300个城市，在年过六旬的萍姐眼中，旅游是发现美好、“一直在路上”的自我疗愈；入冰河漂流探险、坐直升机上雪山，于耄耋之年的江滨而言，旅游是不负人生、“看一看世界的繁华”的洒脱热爱……如今，越来越多老年人更喜欢出游并享受旅行带来的乐趣。
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  　　博物馆是连接古今的文化场所，也是珍藏年味儿和年文化的宝库。春节假期，全国各地“博物馆里过大年”系列主题活动丰富多彩，吸引市民游客观展览、看文物、赏民俗，感受中国传统文化的趣味和魅力。
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  　　综合国力是衡量一个国家的经济、政治、军事、文化、科技、教育、人力资源等实力的综合性指标。《美国新闻和世界报道》发布的“2022年全球最强国家排名”显示，美国位列世界第一，中国则紧随其后。近年来，“软实力”成为国家实力比较的重要指标。“软实力”是指一个国家的文化、价值观念、社会制度等影响自身发展潜力和感召力的因素。国际权威品牌价值评估机构发布的《2023年全球软实力指数（GSPI）报告》显示，近年来中国在国家软实力总得分上持续增长，位列第五名。在分项排名上，中国在“综合影响力”领域居世界第二；在“教育和科技”领域排名全球第三；在“技术与创新领先者”领域名列世界第二；在“科学领先者”和“太空探索投入”领域皆居世界第三。尤其值得一提的是，中国保持着“易于开展业务”和“未来增长潜力”两项世界排名第一，表明其在商业与贸易能力上仍保持强劲的韧性。
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  　　政策层面，中国的顶层设计对飞行汽车的方向导引愈来愈清晰，不断出台法律法规以及方案举措更具有前瞻性、系统性、连贯性与包容性。除了将北京市延庆区等全国13个地区划定为无人驾驶航空试验基地外，湖南、四川、安徽三省的全域还被圈定为低空飞行的改革试点省份，与此同时南昌被确定为全国低空改革的试点城市。中国交通运输部和科技部联合印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》中，首次对飞行器与汽车融合进行了部署，工业和信息化部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》对飞行汽车提出明确时间规划：到2025年，电动通航飞机投入商业应用与试点运行；到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流；另外，自今年1月1日起，国务院、中央军委发布的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，飞行汽车进入到法规的支持与引领跑道。
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