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6月25日上午，民航华东地区管理局将辖区内11家运输航空公司的运行副总、安全总监、飞行部负责人等召集在一起，针对暑运旺季和复杂天气多发，以及近期出现的一些不安全事件的苗头，寻找问题出现的原因、提出解决的思路与办法，给各个航空公司的安全运行不时上紧安全“发条”，加强华东地区飞行运行安全管理工作。
民航局安全总监吴成昌及航安办领导应邀出席会议，华东管理局参加会议的有局长蒋怀宇、副局长朱州龙及华东局飞标、维修、航务、航卫、党办、纪检处和上海监管局的领导。
今年以来，华东民航运输飞行仍保持10%以上的增长，前五个月的运输飞行小时达到87万多小时，同时，各类不安全事件频次也有所上升，其中机械故障、鸟击、雷击、轮胎爆裂等成为主要类型。
会上，华东辖区内东航等11家运输航空公司汇报了各自近期在安全管理方面发现的问题及改进的措施、下一步安全管理的工作思路和重点。东航副总孙有文表示，经过查找，发现出问题的原因是安全责任没有层层落实，平时检查和自查不够，安全教育不到位，从业人员安全认识不深刻，而管理层对飞行员更多时候是“严不够、爱过度”。中货航和扬子江货运普遍存在夜航多、外站多、外籍飞行员多等情况，对于安全飞行的监管难度高于其他企业，危险品、配载平衡等环节都是货航需要重点盯防的环节。华东区内新成立的长龙航空和青岛航空两家公司则是“新手上路”，希望能通过严把飞行员招聘关口做好新进人员的管理，通过推行做“手册员工”，从而建立安全长效管理机制等。
厦门航空公司就飞行队伍管理做了交流发言。厦航表示，近年来他们在保持飞行员队伍稳定、不断完善规章制度、不打折扣执行规章、减轻飞行员负担、确立机组决策权威、理清安全与运行的关系方面做了不少努力。比如，在飞行队伍稳定方面重点发挥干部的带头示范作用、营造公平的职业环境、建立广阔的职业发展通道、打造无微不至的后勤保障服务方面保持飞行队伍的相对稳定。
山东航空公司则重点介绍了安全管理方面的经验，重点就规范专业人员培训、强化人员资质、强化安全主体责任、落实管理者领导责任、落实员工岗位责任、发挥公司安全管理部门的监管责任等方面的特色和亮点做了介绍。
上航则表示，近期他们梳理了国内外飞行有难度的机场，加强了类似南宁、温州、海拉尔等地的跑道与滑行道之间的辨识，分析多跑道运行带来的风险等。中货航则就防重着陆、防雷击、不稳定进近等情形进行重点技术分析，对于飞特殊机场、复杂天气情况下，要求带队机长进行起降操控等。
朱州龙对近期在航空公司安全检查中发现的问题进行了讲评和分析，要求航空公司在切实落实飞行队伍的管理、加强飞行机组预先准备和直接准备质量、加强机组在外过夜基地的管理工作、加强飞行员基础理论培训工作、加强飞行员作风纪律建设、强化疲劳风险管理等方面加强落实并提出了具体要求。随后，朱州龙针对各个航空公司存在的问题逐一作了点评，他表示，“抓好飞行员队伍的风气建设，同时打通飞行员通过技术上升的职业通道，这对飞行员队伍稳定非常关键。不能再出现'今天当机长，明天递辞呈'的情况。”
蒋怀宇表示，重申飞行安全重中之重毋庸置疑，要求大家：面对民航的高速发展花点精力、落实责任、加强管理、把控关口，要有举措，拿捏好安全与效益之间的平衡，不要用安全来“买单”;对飞行管理工作，飞行干部要敢于担当，严防不胜任的人做不胜任的事，避免好高骛远的空谈现象和责任虚化;在飞行队伍中要提升正能量，去除拜金主义和自由主义，引导积极向上、钻研技术的学习氛围，提升对复杂情况的驾驭能力、提升飞行员内在的修养。
民航局安全总监吴成昌指出，抓好飞行安全首先要管理好人，注重人为因素、做好人文关怀，提升飞行员的个人修养，管理者需要把好飞行员“技术关”的同时，把好“道德关”。他说，安全就是政治、就是纪律，要将安全上升到战略高度，要有科学的安全观，要将“民航安全”视为“国家安全”。
