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图：各方资本涌入通用航空业。新华社/图
虽然低空开放还只处于试点阶段，但通用航空产业因其光明的发展前景已引来各方投资者。上周，正在筹建的北京大白熊商务航空有限责任公司和四川纵横航空有限公司开始高调招聘。不久前，自称全国最大的直升机、二手机销售网站乾意网正式上线。这意味着飞机也可以“网购”了。 各方投资者涌入通航 为抢占先机，正紧张筹建的北京大白熊商务航空公司和四川纵横航空公司高调宣布启动人才招聘计划。两家公司均看到，随着中国对通用航空市场准入限制的放宽和扶持力度的加大，通航市场愈发显现大发展的机会。 同样看到机会的还有香港乾意航空有限公司。不久前，该公司旗下自称中国最专业、最大的二手直升机、飞机双向交易网站——乾意直升机飞机交易网宣布正式上线，针对直升机、公务机、通用固定翼飞机中准新机和二手机进行双向交易。记者按照该网公布的联系方式发去了采访申请，但截至记者发稿时并未收到回复。 眼看新来者纷纷涌入，国内通航老大中航通用飞机有限责任公司（简称“中航通飞”）也加快了扩张的步伐。“公司目前正在积极准备，计划3年内实现整体上市。”中航通飞副总经理沙长安透露。而中航通飞总经理孟祥凯则表示，今年是中航通飞发展的真正起步之年。年初公司正式提出两年内要以珠海基地建设为中心，搭建通用飞机研发、制造、运营等的基础运行平台；“十二五”末，打造完整的通用航空产业链及产品谱系，产品进入国际市场并保持盈利。 需求旺盛政策倾斜 通航在今年突然起飞与需求的猛增和政策倾斜密切相关。在此前刚落幕的“2011中国国际通用航空大会”期间，共交易通用飞机157架，达成飞机采购意向200架，交易数量超过2010年全国通用飞机的交易总量。由此可见，国内对于通用飞机的需求激增。 在政策方面，通航也得到了难得的大力支持。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）运输司通航处副处长靳军号就公开表示，民航局针对通用航空的补贴办法即将出台。目前，国务院已经同意在民航基金中设立专项基金，对通用航空发展进行财政支持。其中，包括对企业运营的农林业、医疗救护和社会公共事业有关的飞行项目，按照飞行小时补贴；对兴建通航机场、油库等基础保障设施，予以建设资本的投入支持；针对通用航空飞行人员的培训，对用人单位予以补贴。此外，对通用航空使用民用机场，予以收费减免等鼓励。 另据介绍，民航局还将调动国家有关部门的积极性，落实支持政策。包括制定中长期国家通用航空产业发展规划；研究落实通用航空器进口关税和增值税的减免政策，购置国产飞机、直升机的优惠扶持政策；建立通用航空应急救援体系的财政支持政策；发挥通用航空专项资金、补贴的引导作用；鼓励使用国产航空器等。 瞄准机会还要看到风险 “现在民营资本投资通用航空的热情确实在升温，但在看到市场光明前景的同时，也应该注意到通用航空在政策、配套基础设施等方面都存在不完善的地方。投资者特别是民营投资者应该仔细评估风险。”一位业内人士告诉记者。 中航协通用航空委员会总干事王霞也分析，通用航空本身具有很强的专业性。不少投资者虽然看到了市场，但要真正迈入这样一个新兴产业中，还有很大的障碍。另一方面，通用航空业的投资回报较慢，投资者要做好不能马上赚钱的心理准备。 金鹿公务航空有限公司（Deer Jet，简称“金鹿公务航空”）品牌主管李鹰鹏表示，未来几年，中国的公务机市场必将迎来更迅猛的发展，国内公务机总量将突破500架，FBO（私人飞机固定运营和服务基地）数量将突破数十座。然而，与公务机引进速度相比，相应的飞行员、乘务员、机务人员等配套人员的发展速度仍存在着一定滞后性，同时在公务机安全运营、服务品质等软件方面需要公务航空企业加大力度进行提升。 更值得注意的是，有业内人士向记者透露，现在个别民营企业进入通用航空目的不纯，比如以此为噱头进行圈地等等。这也需要相关政府部门对于通用航空产业投资加以引导和规范。
虽然低空开放还只处于试点阶段，但通用航空产业因其光明的发展前景已引来各方投资者。上周，正在筹建的北京大白熊商务航空有限责任公司和四川纵横航空有限公司开始高调招聘。不久前，自称全国最大的直升机、二手机销售网站乾意网正式上线。这意味着飞机也可以“网购”了。
各方投资者涌入通航
为抢占先机，正紧张筹建的北京大白熊商务航空公司和四川纵横航空公司高调宣布启动人才招聘计划。两家公司均看到，随着中国对通用航空市场准入限制的放宽和扶持力度的加大，通航市场愈发显现大发展的机会。
同样看到机会的还有香港乾意航空有限公司。不久前，该公司旗下自称中国最专业、最大的二手直升机、飞机双向交易网站——乾意直升机飞机交易网宣布正式上线，针对直升机、公务机、通用固定翼飞机中准新机和二手机进行双向交易。记者按照该网公布的联系方式发去了采访申请，但截至记者发稿时并未收到回复。
眼看新来者纷纷涌入，国内通航老大中航通用飞机有限责任公司（简称“中航通飞”）也加快了扩张的步伐。“公司目前正在积极准备，计划3年内实现整体上市。”中航通飞副总经理沙长安透露。而中航通飞总经理孟祥凯则表示，今年是中航通飞发展的真正起步之年。年初公司正式提出两年内要以珠海基地建设为中心，搭建通用飞机研发、制造、运营等的基础运行平台；“十二五”末，打造完整的通用航空产业链及产品谱系，产品进入国际市场并保持盈利。
需求旺盛政策倾斜
通航在今年突然起飞与需求的猛增和政策倾斜密切相关。在此前刚落幕的“2011中国国际通用航空大会”期间，共交易通用飞机157架，达成飞机采购意向200架，交易数量超过2010年全国通用飞机的交易总量。由此可见，国内对于通用飞机的需求激增。
在政策方面，通航也得到了难得的大力支持。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）运输司通航处副处长靳军号就公开表示，民航局针对通用航空的补贴办法即将出台。目前，国务院已经同意在民航基金中设立专项基金，对通用航空发展进行财政支持。其中，包括对企业运营的农林业、医疗救护和社会公共事业有关的飞行项目，按照飞行小时补贴；对兴建通航机场、油库等基础保障设施，予以建设资本的投入支持；针对通用航空飞行人员的培训，对用人单位予以补贴。此外，对通用航空使用民用机场，予以收费减免等鼓励。
另据介绍，民航局还将调动国家有关部门的积极性，落实支持政策。包括制定中长期国家通用航空产业发展规划；研究落实通用航空器进口关税和增值税的减免政策，购置国产飞机、直升机的优惠扶持政策；建立通用航空应急救援体系的财政支持政策；发挥通用航空专项资金、补贴的引导作用；鼓励使用国产航空器等。
瞄准机会还要看到风险
“现在民营资本投资通用航空的热情确实在升温，但在看到市场光明前景的同时，也应该注意到通用航空在政策、配套基础设施等方面都存在不完善的地方。投资者特别是民营投资者应该仔细评估风险。”一位业内人士告诉记者。
中航协通用航空委员会总干事王霞也分析，通用航空本身具有很强的专业性。不少投资者虽然看到了市场，但要真正迈入这样一个新兴产业中，还有很大的障碍。另一方面，通用航空业的投资回报较慢，投资者要做好不能马上赚钱的心理准备。
金鹿公务航空有限公司（Deer Jet，简称“金鹿公务航空”）品牌主管李鹰鹏表示，未来几年，中国的公务机市场必将迎来更迅猛的发展，国内公务机总量将突破500架，FBO（私人飞机固定运营和服务基地）数量将突破数十座。然而，与公务机引进速度相比，相应的飞行员、乘务员、机务人员等配套人员的发展速度仍存在着一定滞后性，同时在公务机安全运营、服务品质等软件方面需要公务航空企业加大力度进行提升。
更值得注意的是，有业内人士向记者透露，现在个别民营企业进入通用航空目的不纯，比如以此为噱头进行圈地等等。这也需要相关政府部门对于通用航空产业投资加以引导和规范。
