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6月3日晚间，北京首都国际机场股份有限公司（Beijing Capital International Airport Co. Ltd.，0694.HK，简称“首都机场”）原董事长张志忠被刑拘。知情人士告诉记者，此案是中纪委直接调查的，中纪委找张志忠谈过几次话，公司内部已是公开的秘密。河北衡水市检察院被指定负责审查批捕、起诉。 资料显示，张志忠现年60岁，自2007年1月起出任首都机场集团公司总经理，是继李培英之后，首都机场集团的第二位涉案董事长。他的案发，是与工程项目众多的首都机场建设有关么？据知情人士透露，张志忠“出事”之缘由，并非发生在首都机场工作期间，而是发生在十年前，他担任民航总局运输司司长一职期间。 消息人士称，案发缘于十年前的“一张银行卡”。在张志忠担任中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）运输司司长期间，南方的一家公司，要承包一个航线，给了他一张银行卡。“十年前，如果是几十万元，是不是也不少了。”消息人士称，承包航线是一直存在的一种业务操作手法，一些公司把一些航空公司卖相好的航线承包下来，比如北京到三亚，再卖给旅行社等，“里面事儿挺多的”。 消息人士称，张志忠此次遭查，是民航华北地区管理局前任局长黄登科案件牵连出来的。因涉嫌在航线时刻审批中存在腐败行为，黄登科于去年被双规后，疑似由此牵连出了张志忠案。根据民航局网站上对运输司行政职责的描述，其中恰好有一条是“对公共航空运输企业及其航线航班实施经营许可管理”。可以说，张志忠担任民航局运输司司长一职期间，执掌的是民航局最具是实权的部门。“运输司负责航线的审批和调配，申请增加航线，申请哪个时间段，都是运输司审批的。”消息人士称，在首都机场期间，张志忠有无涉案事实，目前尚不得而知，“应该是没有。” 李培英被双规后，2007年，张志忠临危受命担任首都机场总经理，在机场内部口碑不错。他受命之时，T3航站楼还未使用，面临着奥运会、60年国庆等安保工作，这些使命，他完成的相当不错，这些是机场上下公认的。和他共事过的人称，他不是那种张扬的人，比较内敛。对于有媒体报道的，其在公司内部的威信并不与其级别相匹配，甚至“张志忠在出席一些会议时需要用到的发言稿也是自己动手修改”，记者采访到的人士说：“首都机场总经理受排挤？不会的。他的发言他亲手改定，他就是这个习惯。” 至于他被刑拘时，是否已经退休的问题，以及他的职位是如何变化的，记者采访到的消息是，今年3月，当时还有几个月，他就到退休年龄了，组织上安排他做“调研”，不再直接参与公司的管理工作，这自然是公司内的一种惯例。但现在看来，也可能是一种有意的安排。因为在李培英的问题上，李培英被双规之前，也将其从总经理换到了董事长这个位置上，随后，张志忠调入担任总经理，在工作上先交接。如出一辙。 最近牵连出的几宗机场系列腐败案，大多互有牵连。去年12月2日，47岁的首都机场股份有限公司副总经理黄刚被双规。消息人士透露，黄刚与民航局原党组成员、副局长宇仁录的违纪和涉嫌犯罪行为有关。中纪委调查宇仁录时，宇仁录交待了黄刚在升任副总经理时向他行贿的犯罪事实。待黄刚接受调查时，坦白交代的更多。据说黄刚已被逮捕。 “机场领导层收入是按年薪计算的，百万元是不成问题的。可他们就这么前仆后继地落马了。”长期在机场工作的消息人士均反复强调一个事实：首都机场的工程项目实在是太多了。
资料显示，张志忠现年60岁，自2007年1月起出任首都机场集团公司总经理，是继李培英之后，首都机场集团的第二位涉案董事长。他的案发，是与工程项目众多的首都机场建设有关么？据知情人士透露，张志忠“出事”之缘由，并非发生在首都机场工作期间，而是发生在十年前，他担任民航总局运输司司长一职期间。
消息人士称，案发缘于十年前的“一张银行卡”。在张志忠担任中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）运输司司长期间，南方的一家公司，要承包一个航线，给了他一张银行卡。“十年前，如果是几十万元，是不是也不少了。”消息人士称，承包航线是一直存在的一种业务操作手法，一些公司把一些航空公司卖相好的航线承包下来，比如北京到三亚，再卖给旅行社等，“里面事儿挺多的”。
消息人士称，张志忠此次遭查，是民航华北地区管理局前任局长黄登科案件牵连出来的。因涉嫌在航线时刻审批中存在腐败行为，黄登科于去年被双规后，疑似由此牵连出了张志忠案。根据民航局网站上对运输司行政职责的描述，其中恰好有一条是“对公共航空运输企业及其航线航班实施经营许可管理”。可以说，张志忠担任民航局运输司司长一职期间，执掌的是民航局最具是实权的部门。“运输司负责航线的审批和调配，申请增加航线，申请哪个时间段，都是运输司审批的。”消息人士称，在首都机场期间，张志忠有无涉案事实，目前尚不得而知，“应该是没有。”
李培英被双规后，2007年，张志忠临危受命担任首都机场总经理，在机场内部口碑不错。他受命之时，T3航站楼还未使用，面临着奥运会、60年国庆等安保工作，这些使命，他完成的相当不错，这些是机场上下公认的。和他共事过的人称，他不是那种张扬的人，比较内敛。对于有媒体报道的，其在公司内部的威信并不与其级别相匹配，甚至“张志忠在出席一些会议时需要用到的发言稿也是自己动手修改”，记者采访到的人士说：“首都机场总经理受排挤？不会的。他的发言他亲手改定，他就是这个习惯。”
至于他被刑拘时，是否已经退休的问题，以及他的职位是如何变化的，记者采访到的消息是，今年3月，当时还有几个月，他就到退休年龄了，组织上安排他做“调研”，不再直接参与公司的管理工作，这自然是公司内的一种惯例。但现在看来，也可能是一种有意的安排。因为在李培英的问题上，李培英被双规之前，也将其从总经理换到了董事长这个位置上，随后，张志忠调入担任总经理，在工作上先交接。如出一辙。
最近牵连出的几宗机场系列腐败案，大多互有牵连。去年12月2日，47岁的首都机场股份有限公司副总经理黄刚被双规。消息人士透露，黄刚与民航局原党组成员、副局长宇仁录的违纪和涉嫌犯罪行为有关。中纪委调查宇仁录时，宇仁录交待了黄刚在升任副总经理时向他行贿的犯罪事实。待黄刚接受调查时，坦白交代的更多。据说黄刚已被逮捕。
“机场领导层收入是按年薪计算的，百万元是不成问题的。可他们就这么前仆后继地落马了。”长期在机场工作的消息人士均反复强调一个事实：首都机场的工程项目实在是太多了。
