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图-95战略轰炸机，是由苏联图波列夫设计局于1951年研制的一款惊世之作，它是当时唯一能和美国B-52战略轰炸机相匹敌的战略轰炸机，且服役至今。它最大的设计特点就在于它发动机上的两具同轴反转桨叶，并采用4台NK12型对转涡轮螺旋桨发动机。
图-95的最大起飞重量接近200吨，设计上采用后掠机翼，搭载4具库兹涅佐夫NK-12MV型涡轮螺旋桨发动机，单台额定功率11000kW（14750轴马力），可让图-95最大速度达到870公里/小时。由于发动机功率太大，在桨叶直径和转速无法提升的前提下。工程师只能另辟蹊径，安装了一副AV-60四叶同轴反转螺旋桨。
该螺旋桨具有一个很大的优点：两组螺旋桨反向旋转，互相之间抵消了扭矩，飞行员无需在飞行中通过调整副翼来对螺旋桨的扭矩效应配平。
但是注意的是，共轴反桨结构并不能提高工作效率，一台共轴反桨结构发动机产生的推力效果，要远远低于两台一半功率的单层螺旋桨发动机的推力！因为前一层螺旋桨打散了气流，后一层螺旋桨工作效率会大大降低！
而之所以会有这种结构螺旋桨飞机出现，是因为这种结构可以突破单层螺旋桨的极限。螺旋桨飞机增加推力的方式，只能是增加螺旋桨转速和增大螺旋桨直径，这样螺旋桨桨叶叶尖的速度也就不断提高，但是这个叶尖速度是有极限的，那就是不能超过音速！一旦达到音速就会产生音障和激波，可以轻易的打断螺旋桨桨叶。
NK-12型发动机的性能十分特殊——其涡轮部分只向螺旋桨输出发动机总功率的1/3，另外2/3的功率则以喷气形式产生推力，实际上图-95在750公里/小时以上速度巡航时，螺旋桨已经处于“顺桨”状态，否则桨尖会提前产生激波阻力。
所以不管怎么设计，单层螺旋桨产生的推力是有极限的，要想突破这个极限只能再安排一层，共轴反桨，那怕工作效率下降。这种设计在喷气机时代早期应用较多，比如说英国的世界上最丑的飞机--塘鹅反潜机。
但是这种设计齿轮组传动结构复杂，噪音大(图-95是唯一一个可以被浮标声呐发现的飞机)，当图-95的速度达到750公里/小时，螺旋桨桨尖的速度已经超过音速，产生持续音爆并横向传播开来，因而噪音相当惊人。而且反转螺旋桨设计使桨尖音爆非常密集，引发的机身震动经常诱发电子设备故障。甚至有传言说美军潜艇在水下就能通过声呐监听到从头顶飞过的图-95。所以在喷气式发动机成熟后，这种设计基本上取消了。
而图-95之所以采用这种结构，主要还是被航程给逼得，跟美国在欧洲可以用大把空军基地不一样，前苏联要想炸美国要困难的多，对航程要求大，而螺旋桨比较省油。
不过，美国和北约其实都低估了图-95的升限和最大航速，其原本以为升限是9000米，最大时速是580公里左右(这一判断是基于螺旋桨工作的极限判断的)。但是没想到图-95还有涡喷模式，这种模式下，螺旋桨不产生推力，自由转动，全靠发动机当做涡喷发动机一样工作，这种模式下升限可以13000米，时速900到1000公里（不同型号有所不同）。
图-95轰炸机经过重大改装的图-126“苔藓”（Tu-126“Moss”）成为苏联的首架空中预警机，图-95的民用版仍保持著涡轮驱动飞机的世界最高速度870公里/小时，这项纪录自1960年以来一直未被打破过。人类历史上威力最大的人造爆炸装置1961年苏联测试的沙皇核弹，也是一架改装后的图-95投掷的。
20世纪50年代以来，苏联一共生产了500多架图-95，其中至少55架改装版仍在俄罗斯空军服役，而更多的海上巡逻机版本则效力俄罗斯和印度的海军。和美国空军的B-52轰炸机一样，图-95很难被取代，通过不断升级、调整，这头冷战时代的空中怪兽可能会一直存在至2040年。
