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中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）3月7日接受《第一财经日报》记者采访时透露，“十二五”期间，东航（含上航）的客机规模将达到531架，货机30架，通用飞机27架，总共588架飞机。他同时透露，东航在申请希望能够重启航油套保，并强调做套保的结构的目的是锁定成本。 刘绍勇希望公司在2015年的资产负债率降到70%左右，引进战略投资者没有时间表。刘绍勇对记者表示，“十二五”期间，东航的发展目标是静态座位数增长9.9%，旅客运输量增长10.2%，总的周转量增长12.1%，所以主要会靠挖掘自身的潜力增加客运量和中转量，通过管理吸引乘客。 2010年，包括东航在内的中国民航都取得了创记录的盈利，对于2011年的盈利能力是否可以持续，刘绍勇指出，2010年全球民航的盈利，特别是中国的航空公司的盈利应该说是一个特例，是特殊年份特殊情况下的特例，未来常规情况不会超过2010年。 谈及高铁对航空业的影响，刘绍勇认为总体有影响，因为高铁涵盖了中国民航45%的航线和65%的客运市场，局部有颠覆性影响，特别是一个小时或者一个半小时的航程，但也有合作机遇，“比如在长三角地区，东航可以利用高铁对旅客进行集中疏散，把长三角的旅客通过东航走向全国，走向世界。长三角一体化是我们未来一个新的利润增长点。” 刘绍勇还告诉记者，未来东航在产品结构调整和设计方面会有大的动作，加强信息化建设，每年投资5个亿元到信息化建设，“十二五”期间要投入20个亿元，这是改变航空公司最核心的竞争能力。 对于航油套保，刘绍勇对记者透露，最近东航在申请希望能够重启，但也会掌握一些原则，做套保的结构的目的是锁定成本，风险要控制在可以承受的范围内。“我们做航油套保不会超过国际加油量，时间原则上掌握在一年度左右的时间。” 刘绍勇预计，2011年油价出现波动将是常态，2008年油价大幅下跌和2009年油价比较平稳的情况他认为不太可能再出现，“最近20-30年航空油价都处于比较大的波动范围内，这两年是特例，2011年波动性会增加，因为政治和经济格局在变化，美国量化宽松的货币政策影响流动性增加，市场炒作也可能增加。” 刘绍勇还透露，今年6月21日，东航将正式加入天合联盟。今年计划引进30架左右的飞机。 此外，对于人民币升值，刘绍勇表示，今年还有一定的升值空间，没有看到贬值的迹象；他表示，人民币每升值1%，对东航的利好影响达3.9亿元。
刘绍勇希望公司在2015年的资产负债率降到70%左右，引进战略投资者没有时间表。刘绍勇对记者表示，“十二五”期间，东航的发展目标是静态座位数增长9.9%，旅客运输量增长10.2%，总的周转量增长12.1%，所以主要会靠挖掘自身的潜力增加客运量和中转量，通过管理吸引乘客。
2010年，包括东航在内的中国民航都取得了创记录的盈利，对于2011年的盈利能力是否可以持续，刘绍勇指出，2010年全球民航的盈利，特别是中国的航空公司的盈利应该说是一个特例，是特殊年份特殊情况下的特例，未来常规情况不会超过2010年。
谈及高铁对航空业的影响，刘绍勇认为总体有影响，因为高铁涵盖了中国民航45%的航线和65%的客运市场，局部有颠覆性影响，特别是一个小时或者一个半小时的航程，但也有合作机遇，“比如在长三角地区，东航可以利用高铁对旅客进行集中疏散，把长三角的旅客通过东航走向全国，走向世界。长三角一体化是我们未来一个新的利润增长点。”
刘绍勇还告诉记者，未来东航在产品结构调整和设计方面会有大的动作，加强信息化建设，每年投资5个亿元到信息化建设，“十二五”期间要投入20个亿元，这是改变航空公司最核心的竞争能力。
对于航油套保，刘绍勇对记者透露，最近东航在申请希望能够重启，但也会掌握一些原则，做套保的结构的目的是锁定成本，风险要控制在可以承受的范围内。“我们做航油套保不会超过国际加油量，时间原则上掌握在一年度左右的时间。”
刘绍勇预计，2011年油价出现波动将是常态，2008年油价大幅下跌和2009年油价比较平稳的情况他认为不太可能再出现，“最近20-30年航空油价都处于比较大的波动范围内，这两年是特例，2011年波动性会增加，因为政治和经济格局在变化，美国量化宽松的货币政策影响流动性增加，市场炒作也可能增加。”
刘绍勇还透露，今年6月21日，东航将正式加入天合联盟。今年计划引进30架左右的飞机。
此外，对于人民币升值，刘绍勇表示，今年还有一定的升值空间，没有看到贬值的迹象；他表示，人民币每升值1%，对东航的利好影响达3.9亿元。
