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王金豹 2026年01月01日 04:05:39
发布于:曼谷

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现有的客机的轮子没有动力,所有动力来自于发动机。飞机在地面的情况下,只要发动机不停车,还在运转中,就能够提供滑行的动力,不过此时发动机处于低功率运行的状态中。

不过,虽然绝大多数飞机都依靠发动机提供的推力或拉力滑行,但是最近正在研发的绿色电动滑行系统(Electric green taxiing system,EGTS)是个例外,EGTS驱动主轮转动来不依靠发动机自主滑行,这个系统刚刚测试,离全面商用还有段距离。

民航干线客机在地面滑行,转向时都是由机长操纵手轮,实现前轮控制方向。客机一般也装备有方向舵,在脚下的位置,不过一般转向幅度小,大型客机不常使用。

通俗的说,所谓喷气式飞机就是依靠向后喷气从而产生向前的推力,这样说起来好像很简单,实际上飞机发动机是一个很精细的系统,从进气道进入的空气要最终实现能够推动飞机的力量,需要经历一个复杂的过程。原理并不难,但是要制造出高效率的飞机发动机,还是有很多技术难关要克服的,这样就是为什么中国在民用发动机方面一直迟迟没有突破的原因。

起飞前的滑行是一个很复杂的过程,大约分为以下几个步骤。

1. 推出。飞机由停机位推出,一般使用拖车推出。尽管发动机能够提供反向动力,将飞机向后推动,但是开反推对于发动机的损耗比较大,因此通常情况都是由拖车推动,而不使用飞机自身动力。

2. 滑行。飞机在滑行道上由发动机提供动力进行滑行,进入起飞跑道,并逐渐加速,达到起飞速度。

3.起飞。飞机上还装备有辅助动力系统,当飞机在地面时,辅助动力系统提供空调和照明,节省发动机的动力,当飞机爬升时,照明和空调依然由辅助动力系统提供,以便于飞机发动机将所有功率都集中在飞机的爬升上。

民航客机机轮上是没有动力装置的,所以靠近廊桥的飞机都需要牵引车来推出,远机位的飞机可以直接发动机点火滑出。

在滑行道上滑行的飞机动力来源是发动机产生的推力,在地面滑行有速度限制,发动机一般采用地面慢车推力

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