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不断改进的GE90核心机
GE公司在高增压比核心机的研发方面处于世界领先水平，在多年支撑其宽体客机动力产品发展的核心机中，基于E3E计划支持、由10级高压压气机和2级高压涡轮构成的GE90系列发动机核心机逐渐成为主力；该核心机伴随着GE90发动机的不断升级改进，逐步实现性能优化与提升，并发展出了GE90-115B、GP7200和GEnx等发动机。
GE9X发动机的总增压比超过60，是目前增压比最大的发动机。
为了应对普惠公司齿轮传动涡扇（GTF）发动机通用核心机计划，在2008年范堡罗航展上，GE公司宣布启动eCore核心机项目，剑指窄体机、支线机和公务机发动机，并将与斯奈克玛公司合资成立的CFM国际公司的合作延长到2040年，共同开发推力在80～222kN的下一代窄体机发动机LEAP-X，以替代现有CFM56系列发动机。
eCore核心机项目的目标是将大尺寸的GEnx核心机缩比设计，并引入最新的气动、结构、冷却、复合材料和低排放设计技术，使得核心机应用领域由宽体机向窄体机发展。基于该项目发展的LEAP系列发动机，10级高压压气机增压比达到22。由于核心机性能获得较大提升，加之涵道比增加，燃油效率高于目前最好的CFM56发动机（9级高压压气机，增压比仅为12）15%以上。
LEAP-1A/1B/1C分别为空客A320neo、波音737MAX和中国商飞C919飞机提供动力，巩固了GE在下一代窄体机发动机市场的地位。同样基于eCore核心机，GE公司发展了Passport发动机，计划用于庞巴迪“环球”7000和“环球”8000公务机，使得该核心机的应用向公务机延展。
最新的GE9X核心机
为了应对新一代宽体机的发展需求，GE公司发展了GE9X发动机核心机，这一核心机采用11级高压压气机，第三代双环预旋（TAPS）燃烧室和2级高压涡轮，核心机增压比达到27，是GE公司截至目前发展的增压比最高的核心机；核心机增压比的提高，使得GE9X发动机总增压比达到60以上，压气机后端和高压涡轮进口工作温度已经超出现有常规材料的承受范围，因此GE发展了第四代粉末合金材料、陶瓷基复合材料（CMC）火焰筒与涡轮以及先进冷却技术。据称，GE9X发动机燃油效率将比GE90-115B发动机提升10％。
GE公司的ADVENT项目验证机试验了其自适应循环技术。
2015年12月，首台GE9X发动机核心机完成试验，核心机压气机增压比超过设计目标，并可实现超出最大“红线”温度工作；首台GE9X航空发动机整机2018年取得适航证，2020年左右装配到波音777X客机上交付客户。
自适应发动机核心机
相对于民机动力的如火如荼，在军机动力方面，GE公司在美国五代机动力竞争中连连失利。因此，在新一代发动机研制方面，GE公司可谓处心积虑、谋求突破，正是这种积极的态度，加上其多年来在变循环发动机方面雄厚的技术积累，GE成为唯一一个同时获得“自适应通用发动机技术”（ADVENT）和后续的“自适应发动机技术开发”（AETD）合同的制造商。其自适应循环发动机据称是在eCore核心机的基础上改进发展的，采用了高温陶瓷基复合材料燃烧室和高压涡轮、增材制造部件以及新的冷却技术，首台核心机已完成测试，实现变流量工作，并且高压涡轮工作温度超过美国空军设定的温度目标，达到了喷气发动机推进史上最高的压气机和涡轮联合工作温度记录。
普惠公司希望凭借PW1000G系列发动机重夺窄体机动力市场。
2013年11月—2014年7月，GE公司开展了首台全尺寸三涵道发动机的验证试车；2014年年底，自适应发动机整机技术验证机成功通过了由美国空军、海军、航空航天局（NASA）和洛克希德·马丁公司联合组织的初始设计评审（PDR），在2016年试车，GE公司的AETD项目已经完成了主要设计，通过之后的“自适应发动机转移项目”（AETP）继续验证其自适应循环设计，转入工程与制造发展（EMD）阶段，最终在2025年左右获得下一代军用飞机发动机项目的生产合同。
认准方向，科学定位，积极谋划未来核心机发展
为了满足越来越苛刻的经济性要求，更高的增压比和更大的涵道比是未来民机动力的发展趋势。世界航空发动机巨头通过对市场的发展预测，找准定位，走出了适合自身的发展道路，在激烈的竞争中赢得属于自己的位置。
普惠公司另辟蹊径，瞄准GTF发动机，全新发展了8级高压压气机、增压比为16的核心机，在窄体机动力市场站稳脚跟后，逐步谋求进入MOM动力市场，向宽体机市场发展；GE公司凭借雄厚技术实力，发挥自身优势，利用eCore核心机和GE90发动机技术成果，分别发展了10级高压压气机、增压比为22和11级高压压气机、增压比为27的核心机，巩固了在窄体机和宽体机动力市场的地位；罗罗公司稳中求变，持续推进三转子发动机核心机改进和升级，并实施Advance和UltraFan项目，向更大涵道比的超扇发动机发展。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：下一代航空发动机蓄势待发
