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中国民航新闻信息网 通讯员石翠平 报道：南航贵州公司飞机维修厂结合季节特点，对多发故障进行梳理，确立预防性维修的项目。2010年共开展5大项、4小项的预防性维修，多项维修和运行品质数据对比明显验证了2010年4月份以来预防性维修工作开展的有效性。2010年误飞千次率较08、09年同比下降了50%左右。 通过夏季发动机引气系统预防性维修工作，2010年下半年共发生发动机引气系统故障2起比2009年下半年发生发动机引气系统故障7起，同比下降71%；分别对雨/冬季风挡专项进行专项预防性维修，对驾驶舱风挡玻璃的封严以及玻璃状态、加温风挡的线路及功能测试进行了检查。通过开展两次风挡玻璃预防性维修工作，2010年下半年共发生风挡玻璃相关故障3起，2009年下半年共发生风挡玻璃相关故障5起，故障同比下降40%；在对大翼、机身过热探测元件预防性维修中，飞机维修厂对探测元件的阻值超限或者临近手册要求值的元件进行及时更换，有效避免了因机翼、机身过热灯亮而导致的航班不正常事件。2009年下半年大翼、机身过热相关故障次数共发生2起，2010年下半年该类故障发生0起，故障同比下降100%；对发动机整流罩防冰系统预防性维修工作中，对防冰活门使用时间超过4500FH的进行更换，2010年下半年防冰活门相关故障共发生2起，2009年下半年防冰活门相关故障共6起。故障同比下降66%；为贯彻落实南航《油液渗漏预防与控制方案》，飞机维修厂完成油液渗漏控制方案并发布执行，制定专项油液渗漏检查统计表和飞机系统油液渗漏检查及清洁工作单，用于航线和定检车间日常维护和定检工作。自开展油液渗漏的预防性维修以来，2010年全年共发生油液渗漏相关故障2起， 2009年全年共发生油液渗漏相关故障19起，故障同比下降89%。 南航贵州公司飞机维修厂在对2010年度预防性维修工作总结的基础上，并通过对2008年以来贵阳及南航的不正常事件的分析总结，确定2011年将对34、32、27、21、36、30、26章相关内容进行预防性维修项目立项。
通过夏季发动机引气系统预防性维修工作，2010年下半年共发生发动机引气系统故障2起比2009年下半年发生发动机引气系统故障7起，同比下降71%；分别对雨/冬季风挡专项进行专项预防性维修，对驾驶舱风挡玻璃的封严以及玻璃状态、加温风挡的线路及功能测试进行了检查。通过开展两次风挡玻璃预防性维修工作，2010年下半年共发生风挡玻璃相关故障3起，2009年下半年共发生风挡玻璃相关故障5起，故障同比下降40%；在对大翼、机身过热探测元件预防性维修中，飞机维修厂对探测元件的阻值超限或者临近手册要求值的元件进行及时更换，有效避免了因机翼、机身过热灯亮而导致的航班不正常事件。2009年下半年大翼、机身过热相关故障次数共发生2起，2010年下半年该类故障发生0起，故障同比下降100%；对发动机整流罩防冰系统预防性维修工作中，对防冰活门使用时间超过4500FH的进行更换，2010年下半年防冰活门相关故障共发生2起，2009年下半年防冰活门相关故障共6起。故障同比下降66%；为贯彻落实南航《油液渗漏预防与控制方案》，飞机维修厂完成油液渗漏控制方案并发布执行，制定专项油液渗漏检查统计表和飞机系统油液渗漏检查及清洁工作单，用于航线和定检车间日常维护和定检工作。自开展油液渗漏的预防性维修以来，2010年全年共发生油液渗漏相关故障2起， 2009年全年共发生油液渗漏相关故障19起，故障同比下降89%。
南航贵州公司飞机维修厂在对2010年度预防性维修工作总结的基础上，并通过对2008年以来贵阳及南航的不正常事件的分析总结，确定2011年将对34、32、27、21、36、30、26章相关内容进行预防性维修项目立项。
