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核心提示：10月25日，日本旭川飞往北京的东航MU750航班因北京严重雾霾无法正常降落。机组人员试图备降济南、青岛两遭机场拒绝，理由是不接收备降飞机，除非其仅剩紧急油量。随后，MU750机组在管制员指挥下多圈盘旋耗油。落地时，机内仅剩燃油1520公斤，只够飞行约30分钟。
长江商报消息 MU750载近200人，空中盘旋46分钟，落地时燃油仅够再飞半小时
10月25日，北京遭遇严重雾霾，期间，俄罗斯航空公司一架由莫斯科飞往北京的SU200航班（机型A—330），为等冷空气到来吹散雾霾在空中盘旋93分钟的新闻由媒体广泛报道而被大家熟知。
但大多数人不知道，就在差不多时间，一架由日本旭川飞往北京的东方航空公司航班号为MU750的航班（机型为A—321）也遭遇到相同的处境。只不过，当载有近200人的MU750准备备降济南、青岛两机场时，均遭拒绝，以致这架飞机一直在华北上空多次往返，改变航向，当最后落地后，机内仅剩燃油1520公斤，只够飞行约半个小时，险酿险情。
为满足旅客出行需求，也是为赴日提供更多便利和选择，东方航空公司于今年7月10日开辟了北京—旭川—北京往返航线，由A—321执飞。
旭川机场位于日本北海道东神乐町民用机场。10月25日，MU750计划于18时40分从旭川机场返回，22时到达北京首都国际机场（当地时间）。
当天晚上，旭川天气一般，但不知什么原因，MU750的最后起飞时间延迟到19时47分（当地时间）。
MU750起飞后，航向朝东南方向，先后穿越日本海和朝鲜，在黄海一侧沿着海岸线飞行，在山东青岛和即墨之间，掉转航向，飞向目的地北京。
记者在ADS—B航图上看到，大约在23时30分左右，MU750进入北京空域，23时55分，MU350在北京第一次进近（飞机下降时对准跑道飞行的过程），此时，它的高度是1000米左右。看来，在当天的严重雾霾中，MU750机长还是想把MU750落到北京。
6分钟后，MU750高度重新上到1300米，那时起，机长已经放弃降落北京的想法，准备去备降场。当时，首都机场的能见度比整个华北还差，跑道接地带视程不足150米，首都机场16L/34R跑道是二类盲降跑道，16R/34L是一类盲降跑道，没有航班能在这个气象条件下落下来。
0时10分，MU750航班的高度上升到5000米，一分钟后，它的航向调整到93度（偏东），高度为5500米，0时22分，MU750的高度到6000米，航向为190度。从这段航迹上，不难分析出，MU750机长已经彻底放弃在北京降落，向济南飞。
在此后的MU750航迹中，记者看到，这架载客近200人的A—321并没有继续飞往济南，而是在河北承德和遵化上空盘旋多圈，而且之后MU750的航迹完全不规则。此时，民航内部、东方航空公司和备降机场如何协调记者不得而知，但MU750不规则的航迹首先被航空自媒体“FATLLL”发现，“FATLLL”于25日23时30分前后通过微博发布信息，称其监控到东航一家从日本旭川飞来的航班号为MU750的客机出现了不同寻常的情况。“FATLLL”的根据是，从MU750航迹图上所显示，这架从日本飞来的A—321从渤海上空进入中国大陆后直奔北京，但随后即掉转航向，并围绕北京上空往返飞行，航迹图上明显显示，MU750在北京和天津附近上空出现了两个圈状的飞行轨迹。
这两个圈足以证明，MU750航向在不确定之中。
那么，究竟是什么原因，让这架从国外回来的航班在漆黑的夜空中，孤独地盘旋……
两机场拒绝备降
次日，记者得到发生在这天凌晨最后备降到青岛的MU750航班详尽信息。
10月25日，东方航空北京分公司A—321（机号：B-2290）执行MU750航班从日本旭川飞往北京。机组在进近中发现北京天气标准低于机组运行标准，机组拉升后决定备降济南，之后机组通知东方航空公司运控部门并获得同意。但随后，MU750在飞往济南过程中，济南空中管制员通知机组济南机场不接收备降飞机，还特别说明，除非机组宣布最低油量或紧急油量。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：日本飞北京东航客机备降济南青岛两遭拒险酿空难
