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上调价格如疾风般迅速，下调价格如蜗牛般缓慢。昨天（4月1日），报道了国家发改委、民航局联合下调有关燃油附加费的通知引起多方人士关注。 有业内人士表示，按照新规计算，其中800航里以上燃油附加费有望下调10元，至40元。 不过，当天（4月1日）记者采访国航、东航、南航等在汉航空公司却出现“集体失声”，武汉出港各航线燃油附加费均未调整。 有10元下调空间 昨日，报道《航空公司今起可自定燃油附加费》后，有业内人士向记者计算，按照2009年国内航线航空煤油实际消耗量、旅客运输总周转量，同时考虑航空公司自行消化油价上涨成本增支比例不少于20%，国内航空煤油综合采购成本每吨超出基准油价100元，燃油附加单位收取率最高不超过每公里0.002818元。 与调整前相比，燃油附加单位收取率降低了3.1%。这也给燃油附加费下调带来了空间。而按照2010年第二季度的航空煤油综合采购成本调整为每吨5200元，如保留小数点的四舍五入，国内燃油附加费的上限应该分别为20元和40元，其中800公里以上较目前收费就低了10元。 不过，昨日，各大在汉航空公司负责人均告诉记者，目前暂未接到总部有关燃油附加费调整的通知，同时，武汉各大机票代理人也未收到相关调整燃油附加费的信息。 航空公司处在风口浪尖上 无论燃油附加费上调还是下调，航空公司总处于风口浪尖上。 有人士反映，航油目前是航空公司最大的成本消耗，国航、东航、南航这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。而由于中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）80%的航线为国内航线，每次受国内航油价格调整的影响也最大。 不过，也有分析人士指出，此次燃油附加费的微调，对航空公司收益影响不大。在实际运营中，影响航空公司票价更为重要的则是行业的供求。 同时也有航空公司人士表露，与一直未波动的50元机建费相比，燃油附加费只是收费的“小头”，多头仍被机场征收。 ————链接———— 燃油附加单位收取率调整后，燃油附加最高标准计算公式为： 800公里（含）以下航线燃油附加最高标准=0.00002818×（国内航空煤油综合采购成本-4140）×800 800公里以上航线燃油附加最高标准=0.00002818×（国内航空煤油综合采购成本-4140）×1500
有业内人士表示，按照新规计算，其中800航里以上燃油附加费有望下调10元，至40元。
不过，当天（4月1日）记者采访国航、东航、南航等在汉航空公司却出现“集体失声”，武汉出港各航线燃油附加费均未调整。
昨日，报道《航空公司今起可自定燃油附加费》后，有业内人士向记者计算，按照2009年国内航线航空煤油实际消耗量、旅客运输总周转量，同时考虑航空公司自行消化油价上涨成本增支比例不少于20%，国内航空煤油综合采购成本每吨超出基准油价100元，燃油附加单位收取率最高不超过每公里0.002818元。
与调整前相比，燃油附加单位收取率降低了3.1%。这也给燃油附加费下调带来了空间。而按照2010年第二季度的航空煤油综合采购成本调整为每吨5200元，如保留小数点的四舍五入，国内燃油附加费的上限应该分别为20元和40元，其中800公里以上较目前收费就低了10元。
不过，昨日，各大在汉航空公司负责人均告诉记者，目前暂未接到总部有关燃油附加费调整的通知，同时，武汉各大机票代理人也未收到相关调整燃油附加费的信息。
航空公司处在风口浪尖上
无论燃油附加费上调还是下调，航空公司总处于风口浪尖上。
有人士反映，航油目前是航空公司最大的成本消耗，国航、东航、南航这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。而由于中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）80%的航线为国内航线，每次受国内航油价格调整的影响也最大。
不过，也有分析人士指出，此次燃油附加费的微调，对航空公司收益影响不大。在实际运营中，影响航空公司票价更为重要的则是行业的供求。
同时也有航空公司人士表露，与一直未波动的50元机建费相比，燃油附加费只是收费的“小头”，多头仍被机场征收。
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燃油附加单位收取率调整后，燃油附加最高标准计算公式为：
800公里（含）以下航线燃油附加最高标准=0.00002818×（国内航空煤油综合采购成本-4140）×800
800公里以上航线燃油附加最高标准=0.00002818×（国内航空煤油综合采购成本-4140）×1500
