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作为中国新一代干线客机的代表，C919客机从诞生之初就承载着中国人的“大飞机”梦想。在此之前，中国人具有自主知识产权的最大的客机为20世纪末遗憾下马的运-10，这也成为了许多军迷心中的遗憾。
运-10的下马是一个巨大的遗憾
在经过足足11年的研发之后，C919客机已经逐渐走向成熟，现在已经累计获得28个国家/地区的815架订单，就等总装机成熟之后就能够开始逐渐交付客户。而中国第三架C919客机B-001D号机于10月6日完成喷漆正式对外亮相，并将在年内实现首飞。
其实对于中国空军来说，C919客机的意义恐怕并不比之前的运-20运输机来得小。虽然运-20在实际使用中的作用可能比C919好上不少，但是运-20运输机有一个最大的问题，那就是气动外形问题。
伊尔78加油机为图-95空中加油
没错，运-20运输机的气动外形在进行空运等任务时确实没有问题，但是在面对改装为特种作战飞机的时候，就会面临气动外形破坏的问题。在此之前，俄罗斯的伊尔-76运输机在改装为A-50运输机和伊尔-78空中加油机时也遇到过这种问题。导致虽然伊尔-76运输机的实际运输空间不小，但是对比欧美同代运输机时却还有差距。
运-20改装机体性能浪费太多
这也是在有用伊尔-76大型运输机改装为空警-2000预警机的基础上，中国空军却迟迟没有用运-20战略运输机改装为新一代的空中预警机。虽然运-20的综合性能比伊尔-76运输机强上不少，但是改装为预警机和空中加油机浪费的机体性能还是不少。
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