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王金豹 2025年11月07日 11:41:27
发布于:曼谷

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    在2月13日庞巴迪公司的全年业绩发布会上,公司首席执行官阿兰·贝勒马雷表示,庞巴迪将其在空客加拿大有限合资公司(空客加拿大)的剩余股份转让给了空客公司和魁北克政府,这代表着庞巴迪彻底出让了A220飞机项目(原庞巴迪C系列)。这标志着庞巴迪最终退出商用航空领域。

将C系列剩余股份出售给空客

对于A220项目股权的转让,庞巴迪是非常慎重的,也实属无奈之举, 在此之前庞巴迪早已启动了对A220项目的评估工作。该项目之前已投入60亿美元,后续仍需追加,并且盈亏平衡节点更加推后,这对庞巴迪来说难以做到。对于庞巴迪而言,一方面将从此次出售股份的交易中获得5.91亿美元净收益,其中5.31亿美元在交易完成时支付,剩余6000万美元将在2020~2021财年中支付。另一方面, 也将使庞巴迪免除此前为支持A220项目而做出的约7亿美元的承诺。阿兰·贝勒马雷指出,在2016年,庞巴迪曾预计在2020年实现C系列项目的盈亏平衡,但该公司的商业航空活动亏损了4亿美元,消耗了超过10亿美元的现金。他表示,解决这个问题对扭亏为盈至关重要。

随着庞巴迪从项目中脱身,后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。交易完成后,空客在A220项目的股比上升至75%,加拿大魁北克省投资机构持有剩余的25%。空客已经确认,根据空客加拿大有限合伙公司修订后的所有权协议,魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客(比之前的2023年时限晚了3年)。空客还同意从庞巴迪手中收购A220和A330工作包生产能力,通过Stelia Aerospace子公司进行。空客首席财务官多米尼克·阿萨姆2月13日在图卢兹表示,要实现A220项目的盈亏平衡,需要在米拉贝尔和莫比尔两条总装线上都有不错的生产率。空客预计盈亏平衡节点可能出现在2025年前后,比庞巴迪原定的2020年晚了5年。

意欲出售公务机部门

据报道,庞巴迪公司正与美国德事隆公司进行谈判,欲将其公务机部门出售给后者。此举可能帮助陷入困境的庞巴迪公司偿还部分巨额债务, 如果交易完成,德事隆将迅速进入大客舱公务机领域,同时标志着昔日强大的庞巴迪公司再次剥离资产。

德事隆可扩大公务机产品系列。假如收购庞巴迪的公务机部门,将使德事隆在大客舱、超远程领域中拥有一系列环球飞机,对德事隆来说具有战略意义。一方面可使德事隆拥有强大的产品系列,从而能够进入大客舱公务机市场。另一方面,目前投入使用的4700多架庞巴迪公务机将为德事隆提供强劲的售后市场业务。德事隆位于威奇托的子公司德事隆航空部门旗下的赛斯纳公司,生产从轻型喷气机、涡轮螺旋桨飞机、到大型公务机的一系列飞机,如旗舰机型“奖状经度”,可搭载12名乘客,航程为3500海里(6480千米)。德事隆航空公司还在开发单发涡桨飞机“赛斯纳迪纳利”,以及“空中信使”的双发涡桨多 用途飞机。德事隆航空曾试图扩展其产品系列,提供可搭载12名乘客、航程4500千米的“奖状半球”,但因“银冠”发动机问题,迫使德事隆于2019年暂停了该项目。

庞巴迪公务机的价值影响。庞巴迪是全球顶级公务机制造商之一。其旗舰产品包括“环球”5500、“环球”6500和“环球”7500。“环球”7500可搭载19名乘客,最大速度0.925马赫, 最大航程7700海里(14260千米)。目前庞巴迪环球系列公务机的竞争对手包括湾流公司的G500、G600、G650ER和正在研发的G700以及达索“猎鹰”等机型。庞巴迪还生产超级中型“挑战者”350和大型喷气式飞机“挑战者”650,并拥有利尔喷气系列,是利尔喷气75轻型飞机的制造商。

可能彻底退出航空业

庞巴迪曾经是世界第三大飞机制造商,加拿大最知名的制造企业,却因面对巨额的财务和经营压力,不得不全面退出航空业。该公司2019年第三季度净亏损9100万美元。庞巴迪的航空业务在此期间的息税前利润为9600万美元,一年内下降了27%。截至2019年9月30日,庞巴迪的长期债务约为93亿美元,包括2021年到期的15亿美元。在2020年1月份公布公司第四季度销售额预警以及披露它可能会退出与空客的A220合资项目之后,庞巴迪股价于1月16日暴跌32%,这是其史上最大跌幅,股价跌至差不多4年来最低水平。   www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址: 庞巴迪“断腕” 正式退出商用飞机市场

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