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令人兴奋的新机型层出不穷，但再新的机型，也比不过航空史上最伟大一些先行者们带来的怀旧快感，从1909年路易·布莱里奥驾驶穿越英吉利海峡的布列里奥十一号，到前苏联使用的图波列夫134s。令人惊讶的是，许多历史上最具代表性的机型直到今天仍然适航，甚至可以搭乘。
布列里奥十一号
首次飞行：1909年
法国航空先驱路易·布莱里奥完成了首次空中穿越英吉利海峡。这一历史性的壮举为他赢得了1000英镑的奖金（相当于今天的144000美元）。为了纪念路易·布莱里奥历史性地穿越英吉利海峡一百周年，法国人艾德蒙·萨里斯在2009年7月驾驶了重新修复的布列里奥十一号。
两架制造于1909年的布列里奥十一号依然适航，现保存在位于英国的沙特尔沃思博物馆和美国的旧莱茵贝克飞行博物馆中。这是现存最古老的可飞行的飞机，虽然由于脆弱性，它们只能在特殊场合飞行很短的距离。
制造于1918年瑞典的布列里奥十一号由斯德哥尔摩科学技术博物馆保存，只在当地航空节上偶尔露面。
位于蒙特利尔的加拿大航空遗产中心的布列里奥十一号复制品同样适航，最后一次出现在公众场合是在2014年。
首次飞行：1919年
德国航空企业家胡戈容克斯设计的F13真正超越了时代。
F13是第一架全金属飞机。其干净简洁的线条和悬臂单翼的设计启发了现代大型客机。首飞是在1919年，当时大多数的飞机还不过是由木头和布做成的。相比之下，F13甚至拥有封闭的加温机舱。
未来我们又能乘坐F13飞行了。当然不会是原始的机体，而是由德国旅行箱制造商Rimowa制造的一模一样的复制品。Rimowa F13驻扎在瑞士的杜本道夫机场，很快将接受预订。
首次飞行：1930年
容克斯公司的又一产品，这一德国机型被昵称为“Ju阿姨”早在上世纪30年初初期就作为民用客机投入使用。在二战期间和纳粹德国空军，以及战后跟多个空军和航空公司，该机型作为运输飞机广泛应用于军事服务。因为其标示性的三电机配置和波纹金属皮肤很容易被识别。
直到今天，德国汉莎航空公司依然拥有一架适航的Ju 52，以供特殊场合使用。在瑞士的杜本道夫机场也有几架Ju（容克斯F13复制品驻扎的同一机场），提供娱乐飞行。其他幸存下来和适航的Ju 52在南非、法国和美国。
首次飞行：1934年
这架木制的双翼飞机在改变欧洲历史的两次事件中起到了关键作用。1936年，在引发西班牙内战的军事叛乱之初，它把将军弗朗西斯科·佛朗哥从加那利群岛运送至西属摩洛哥。四年后，又是一架迅龙在法国陷落前，将夏尔·戴高乐将军疏散到英国。除了这些重大表现之外，迅龙也被证明是非常可靠的机型。二战前后迅龙服务于多家航空公司。甚至在英国航空公司2011年的电视广告“去飞，去服务”中扮演了主要角色。
隶属于锡利群岛天空巴士航空一架迅龙G-AHA依然适航，现在在英国伯克郡的机场。
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