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早春时节，记者在浙江民航走访时发现，与社会上不少企业面临“招工荒”形成鲜明反差的是，民航目前并不存在“招工荒”难题，机场、航空公司、空管等单位一个基层岗位招聘竟引得众人求。然而，伴随近年来行业的持续快速发展，一些关键性及通用性岗位人员流动却较为频繁，这不仅不利于企业的健康发展，也为行业的安全增加了隐忧，须采取综合举措努力破解“用工难”课题。 近年来，我国长三角、珠三角等地区不少劳动密集型行业面临“发展的烦恼”：一边是产品订单增加，一边是岗位空缺，“招工难”问题开始显现。而进入2010年，这个问题表现得尤为明显，不少企业面临“招工荒”，月薪5000元竟招不到一个焊工，成为一个真实的写照。 与社会上一些行业面临的“招工荒”相比，科技含量较高的民航并未受到“招工荒”的影响，记者通过对航空公司、机场、空管、油料等单位的采访，这些单位的人力资源部负责人坦言，民航目前并不存在“招工荒”现象，但“人才引得进，如何留得住”问题却亟待解决。 浙江某机场人力资源部负责人介绍说，较之其他岗位，机场安检、地服的离职率较高。此外，机务、管制等一些关键性的人才流动也较大，给企业的长远发展带来不利影响。 据了解，不仅是机场，航空公司、空管、油料等单位在一定程度上也存在“用工难”现象。不少单位人力资源部负责人说，当下“用工难”、“留人难”成为他们最大的烦恼之一。 民航持续发展关键靠人才，实现民航强国目标的关键也靠人才。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥在今年年初的全国民航工作会议上说，要实现民航强国，不仅仅是“量大”，更重要的是“质强”。而实现“质强”，在很大程度上取决于对人才的重视和培养。当今世界，国际竞争根本上讲是高技术、高素质人才的竞争，因而创造尊重人才、人尽其才的机制环境，是实现建设民航强国的必由之路。 值得欣喜的是，民航各单位已采取多种举措来破解“用工难”课题。杭州萧山国际机场人力资源部副部长邵勇敏说，过去机场员工收入差距较大，为此机场实行按岗位定薪酬的管理方法，充分调动新制度员工的工作积极性。2007年以来，累计上调新制度员工薪酬61%，包括为入职满一年的新制度员工上调工资一档，从2009年1月实施新制度员工浮动补贴制。 此外，机场还创造一切条件解决员工社会养老保险、住宿、餐饮等后顾之忧，让职工安心工作。如在为新员工缴纳“五险一金”的基础上，还实行企业年金制度，作为职工基本养老保险的补充。为解决外地员工住宿难的问题，机场去年投入1000万元资金新建员工宿舍大楼，在原有可提供700人住宿规模的基础上，扩容到1500人。据不完全统计，仅2009年该机场用于员工民生资金就达4000多万元。 “只有在职工代表大会中有权利发表意见，才能让员工充分发挥主人翁意识。”杭州萧山国际机场工会主席陈理泉说，机场公司职工代表大会共有职工代表130人，普通职工代表65人，其中新制度员工代表人数为33人，占到一半以上，这个数字在全国机场工会也是不多见的。“这就意味着新制度职工将会有更多机会发出自己的声音，参与到公司制度、政策的制定当中来。” 一系列的举措，使员工工作上有尊严，政治上有待遇、生活上有保障，自然员工对企业就有了归属感和认同感，离职率大大降低。杭州机场2008年员工离职率为7%，而到2009年只有3.7%。 在机场不断加大员工各项待遇的同时，航空公司也同样不遗余力地采取措施把员工的“根”留住。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）浙江分公司人力资源部经理陈君说，公司为破解“用工难”课题，在薪酬上国航新老员工实行“酬薪一体化”、“无地区差”的酬薪制度，在最大程度上调动员工的工作积极性。同时拓宽人才成长、晋升空间和通道，尽一切努力让优秀人才人尽其用，才尽其用。 浙江省劳动与社会保障科学研究院院长陈诗达认为，尽管民航目前不存在“用工荒”，但“用工难”现象的确存在，特别是在经济发达的沿海地区较突出。破解“用工难”，既是民航持续发展的内在需要，也是构建民航强国的迫切需求。“其实，用工难在一定程度上也是件好事，这样可倒逼企业管理升级，理念创新，促使行业尽快迈入科学化、集约化发展之路。”他说。
