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魏文楷正在认真检查飞机发动机状况
飞机维修工程师，又称机务，在外人眼中充满了对这份职业的想象，“高大上”甚至是外界对这个以修飞机为主要工作的岗位贴上的标签。然而，当褪去所谓的“光鲜亮丽”，走进机场停机坪隔离区，你将会看到这样的他们。
领取完工具和维护工卡，魏文楷提前15分钟到停机坪等候接机。指挥停泊、逐项检修……他开始了一天的工作。
魏文楷在机坪接完飞机后，用耳机与机组交流
26岁的魏文楷毕业于中国民航大学，是南航河南公司飞机维修厂航线车间的一名机务工程师。虽然他工作只有3年多的时间，却是业务上的一把好手。从实习到上岗，业务从生疏到熟练，凭借细致严谨的工作作风和刻苦钻研的学习精神，已逐渐成为青年员工中的佼佼者。
魏文楷认真检查飞机甚高频天线的完好性
2021年春运将从1月28日开始至3月8日结束，为其40天。为做好春运保障工作，河南公司飞机维修厂利用飞机停场间隙，顺利完成30架执管飞机技术状况普查工作。重点检查飞机风挡雨刷、空调、发动机等系统完好性，特别关注油液“跑冒滴漏”隐患。通过密切监控飞机各系统运行数据、编发预防性维护工卡和排故指南、跟踪排除老旧飞机技术故障等多项举措，确保机队安全健康迎战春运大考。
魏文楷在客舱认真检查行李架，完成飞机清舱工作
魏文楷正在给准备停场排故的飞机装上空速管套
如今已临近春节，时值春运。魏文楷所在的机务队伍，旺季平均每天要完成上百个航班的保障工作。今年春运受疫情影响，虽然乘客数量减少，但是魏文楷和他的同事们却仍然24小时轮班坚守在岗位上，保障着每一架飞机的安全航行。
由于魏文楷住在这座城市的西北边，所以为了赶班车，清晨6点20分，披着漆黑的夜色，便是他起床上班的时间。好在班车上有差不多一个小时的通勤时间，被他笑称为“回笼觉”，能抵消大部分早起的疲惫。到达公司的第一件事情就是抓紧时间换上工装，穿上厚厚的皮靴，进行接班，因为他知道，早一分接替上夜班同事们的工作，辛苦了一夜的他们就能早一秒到家，这一干，下班到家就是深夜12点。飞机作为最安全的交通工具，大多是没有故障的，但并不意味着不需要做工作。外面天寒地冻，但是每次飞机落地前，机务人还是要至少提前15分钟到达机位检查机坪FOD（可能损伤航空器的某些外来物质、碎屑或物体），以防对飞机结构造成损伤，没有遮风的屋子，只有露天的守候，守候着飞机平安降落。飞机到位后，机务人会一手提一个重达几十斤的“大铁靴”（轮挡）为飞机穿上，避免飞机停下后发生移动。铁在冰冷的天气下不给任何人情面，表面温度往往比环境温度还要低5-10℃，每次手提着到轮挡，接触面仿佛一阵阵冰刺直插手心。
魏文楷将用完的工作梯及时归位到指定位置
你或许会有疑问，为什么不带手套？因为飞机维修不只是一项专业性极强的工作，对动手操作也有很高的要求。所以带上手套后，手会变得迟缓，手指会相对变得不那么灵活，对工作造成影响，但代价就是不注意保护手就会被冻得起皮，甚至有被撕下来的风险。有件事印象特别深，那天天气特别不好伴随着凛冽的寒风，是郑州26年来温度最低的一天。当时已经是凌晨3点了，有一架飞机需要紧急排故否则会影响白天的航班，部件位置在距地面高度约12米的垂直安定面。魏文楷主动请缨，穿戴好安全带操作高空平台车执行这项排故工作，由于工作复杂，在三层楼高的高空一干就是3小时。当他缓缓回到地面后，能看出整个人都被冻“直”僵住了，手指冻得连手机屏幕都点不了。值班领导拿来热水慰问他，他笑着说“没事，我的心是热的，没有影响航班就好”。
在冬天，“破冰”成为了工作的主旋律。在低温环境下，飞机表面容易产生冰雪霜，冰层可能会造成飞机气动外形改变、飞行舵面操作困难、驾驶舱仪表指示不准，发动机叶片损伤等问题，影响飞机安全。为全力做好除防冰工作，保障航班安全有序出港，机务人需要操作除冰车升上10米高空对机身、大翼、尾翼及发动机喷洒除防冰液进行除防冰。平均一架飞机需要15分钟，早上出港航班大概就有20架。这项工作不仅时间长、环境寒冷，更要命的是除防冰液会随着风飘撒的满身都是，只有不断擦拭护目镜才能勉强看清方向。有时因为时间紧，任务重，连换口罩的时间都顾不上，整个工作结束后，完全浸湿透了的口罩甚至结了冰，在脸上印上通红的口罩印。
魏文楷借用工具（本文图片均由南航河南提供）
克服急难累脏的工作，换来一架架航班安全出港和一波波旅客平安到家与亲人团聚，这就是春运保障的意义。在这些同魏文楷一样“舍小家团圆、为大家团聚”的机务工程师们看来，能让异地的情感在某一时间得到圆满“相聚”，真的比什么都值得。
飞机维修工作就是这样，不畏风雨、不畏严寒、不畏酷暑。他的魅力，源于那份十年如一日的奉献与坚持，源于那份“工匠精神”的倔强与执着，源于那份对生命财产安全的紧握与守护。敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责，机务人扛得住天的冷，铁的冰，因为他们的心是热的，他们用热血去保驾护航。
