深夜福利✅_老司机小区二区三区4区_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
不出意外，台湾《联合报》独家报道美国国会议员访台，当面向蔡英文“总统”要求采购波音787客机的消息之后，立刻就遭到围剿。 正如“总统府”所云，政治人物出访，本来就会推销本国产业。因此美国参议员葛理汉请求台湾购买波音787，波特曼参议员顺道为俄亥俄州的GE发动机请命，本来就是天经地义。同样道理，西欧国家政要来访，也很可能为空中客车美言。
华航的区域航线主力空客A330即将退役，目前国际市场上的下一代机种，就是空客A330neo或波音787-9/10。就专业角度而言，两种飞机各有千秋：全机身用碳纤维打造的波音787，在载客量、航程等性能方面，都略胜一筹；然而波音787领先A330neo的优势，某部分与华航现役的空客A350-900重叠，是否当真需要这些优势（当然不会免费），不无讨论空间。至于A330neo的最大优势，就是与A330的共通性，可以减少机组员换装的成本；甚至与华航其他空客（A350、A321neo）的共通性，以及双方的合作关系，也是利多。
再从销路来看，波音787从2004年推出以来，已经接获1487架订单，交机1006架；A330neo于2014年推出，已累积273架订单，交机73架；如果加计第一代的A330ceo，总订单与交机数是1759与1533架。换言之，两种飞机都堪称杰作，都在市场上相当成功。未来不管哪一架漆上华航涂装，都不能说不称职。 但问题是，航空市场远比想像中复杂：上述两种飞机的对外牌价，都在2.9亿美元左右，事实上真正成交价是商业机密，谁都不会公布，而且随著不同的客户，会有很大的落差。规模愈大，愈可以影响市场同业动向的买主，就可能谈到更佳的条件，飞机制造商就更愿意打出更佳的折扣。一般估计，以华航这个等级的客户来说，实际成交价约在一半左右。
也就是说，华航在谈判时，可以“挟波音以令空客”或“挟空客以令波音”，藉着两头比价来迫使卖家提出更佳的条件。尤其先前受到冠病疫情的影响，航空产业大幅衰退，各机种往往出现退订比新订数字还多的情况。对波音来说，还要面临737MAX停飞造成的重大打击。这时如果华航谈判技巧够好，的确很有捡到便宜的机会。 但是这个前提必须建立在，华航有权去作自己的选择，才能够在美法之间左右逢源，寻求对自己最有利的方案。反之，如果一开始就被政府限定，只能够买787，甚至只能买GE发动机（787有GE与罗罗两种选项）。那么华航在谈判桌上面对的美方代表只会处处被动。
其实不仅是购机等经贸，在国际关系上，各方都是透过精算，选择对己最有利的方案，本来就没有绝对的朋友与绝对的敌人。然而对擅长鼓吹非黑即白，最后自己也被大内宣洗脑的执政团队，这种最基本的法则，似乎成了一种奢求。 所以可能的结果是，华航继续扮演“台湾政府”的童养媳：继续在“国家航空公司”的名义下，无偿贡献自己的经营利益。然而另一方面，“国家航空”还是要面对自由市场，还是要与台湾内外的同业竞争，脚上被绑着一副镣铐，能不能与对手自由竞争？就不是政府高层那么在意的：华航该做的，只要继续无条件配合人事安插，只是继续配合廉价派飞无利可图的专机，还有三不五时在公司名称与机身涂装上，累积一点“转型正名”业绩——结果当然不会成功，但提案者真正期待的目标，本来就是再一次炒作“对岸打压”的人造悲情。
美国要求台湾采购24架波音787（2300多亿新台币）
