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导读：国家发展改革委官方微信曾发文表示，我国企业数字化转型比例约25%，远低于欧洲的46%和美国的54%，属于刚刚起步阶段。为了更好地为企业数字化转型提供决策依据，国双特推出“数智化转型”系列专题，基于对垂直行业的深度洞察，分行业进行解读，本篇聚焦民航行业。 自数字化转型概念提出以来，各行各业都在探索数字化转型的正确打开方式，民航行业尤为重视，特别是在当前疫情冲击情形下，如何利用数字化技术手段提效增收成为民航企业关注的重要课题。国家发展改革委高技术司司长伍浩表示，未来一段时期，数字经济将成为拉动经济增长的一个重要引擎，各行业各领域数字化转型步伐将大大加快。 面对数字经济带来的红利，民航企业应该如何拥抱数字化，从而构建企业新型竞争优势？对此，国双航旅事业部总经理张桐从民航行业特点、数字化转型现状、数字化转型具体实现方式、数字化转型的衡量标准、如何选择数据技术服务商等多方面进行了深入分析。
国双航旅事业部总经理 张桐
起步快 民航数字化转型具备先天优势
数字化转型的重要性和迫切性无疑是行业共识，但对于具体落实数字化转型决策，企业还存在种种顾虑，面临种种难题。正如4月7日国家发展改革委创新和高技术发展司有关负责同志就《关于推进“上云用数赋智”行动培育新经济发展实施方案》答记者问时对企业数字化转型的现状进行的总结：一是转型能力不够，“不会转”，二是转型成本偏高，“不能转”，三是转型阵痛期比较长，“不敢转”。 张桐表示，相较其他行业，民航行业基建相对成熟，在数字化转型上具备先天优势，具体来看，这种先天优势主要表现在以下几个方面： • 为了响应国资委“提直降代”号召，民航企业开始大力推广直销渠道，从2B业务向2C业务转型，越来越关注真实的旅客，且成效初显； • 民航是一个半市场经济、半计划经济的行业，对于运筹、调配需求比较强。而且国家对整个交通运输的管控相对比较强。整体来看，它有很好的调配底蕴； • 相比于传统的快消或者汽车行业，中国民航企业的IT信息化建设程度更高； • 民航企业数字化转型概念提出较早，在行业内已达成共识。目前部分头部航司已经开始逐步踏上数字化转型之路。
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张桐还提到，受益于较为完善基础设施优势，民航的数字化转型站在了相对较高的起点上，民航行业的数字化转型可能起步会快，这也是国双选择深耕民航的重要原因
“存、取、通、用”
以中台数据驱动业务为落脚点。
张桐认为，“民航的数字化转型之路，应该是通过数据的整合打通，以及所有项目或者能力的迭代，构建一个强大的‘数据中台’，向内可以指导所有资源调配，向外可以指导所有营销服务以及品牌建设”。 具体来说，作为信息化水平比较高的行业之一，民航每天都会产生海量新增数据，比如飞行纪录、消费记录等等，这些数据的价值不言而喻，如何挖掘数据背后的价值，进而指导民航商业运营是最为值得关注的重点课题。张桐表示，对于真正利用这些数据，切实驱动业务增长，民航企业还存在诸多痛点。这是因为民航底层的业务结构虽然比较成熟，但表层的各个场景仍存在数据孤岛，彼此之间关联度差，打通率较低。因此，张桐认为，民航企业要真正实现数字化转型，需要做到“存、取、通、用”四步。即先要将有效数据进行提炼并存储，方便后续提取，然后根据业务需求进行打通，最后应用到业务场景中去解决实际问题。
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航空公司是基于数据经营，它的数字化转型应该是以中台数据驱动业务为落脚点。张桐认为，航空业解决的核心问题是人与物的位移，从这个层面上看，航空业的数字化转型主要会面临三大核心场景：首先是围绕旅客相关的营销服务；其次是围绕飞机的机务和运控相关的服务；最后是整个行业上下游资源的串联和协同，涉及到旅客、飞机、机场的调拨、中转和所有资源的调配。也就是说，如果把整个民航业务剖开三层的话，无论是数据收集还是营销服务，其实是所有民航的表层；它的底层核心是所有的业务场景，比如飞机的机务、整个航站楼的枢纽调配、运行保障等。而数字化转型是把中间层的数据能力或者AI能力整合起来，对外支持业务决策，对内把核心场景串联起来。
提效增收是民航数字化转型的核心诉求
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