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近日，据《西雅图时报》（The Seattle Times）报道，为削减成本，波音正在考虑出售其商用飞机总部。波音提出这个出售计划，显然是疫情当下的无奈之举。
波音商用飞机总部大楼位于西雅图Longacre，已经有30年的历史。虽然出售的决定还没有完全敲定，但《西雅图时报》引用波音一位高管的说法：“ 波音商用飞机CEO斯坦利·迪尔（Stanley Deal）倾向于彻底放弃总部这一概念，迪尔希望自己及其领导团队能够移动，更靠近生产产品的地方，而不是在一个固定的地方办公。”
显然，这会引发市场对波音现金流情况的又一波担忧；但好的消息是，波音737 MAX的复飞已经在望了。
737 MAX复飞在即
进入10月，关于737 MAX复飞的好消息不断传来：
FAA：飞行员培训仍需加强
9月30日，FAA局长史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）对737 MAX进行了试驾，并表示满意。但他并没有直接给出复飞的具体时间表。
10月8日，FAA发布了737 MAX飞行员培训的最新指南。指南明确要求737 MAX飞行员必须经过模拟机培训以熟悉手动控制平尾配平停止飞机俯冲的操作、学会正确判断MCAS故障，以及在飞机起降关键阶段多个警报同时触发时的应对流程。
EASA：许可复飞
同时，EASA官员也对737 MAX进行了最后的试飞审查。据彭博社报道，EASA在10月16日表示，在经过9月份的验证试飞之后，EASA对波音737 MAX的改进完善工作感到满意，认为波音737 MAX可以在2020年底前重返欧洲天空。
这也被外界普遍认为，737 MAX已经拿到了欧盟的“复飞许可证”。EASA目前正在进行最后的文件审查，预计将在下月发布新适航指令草案。
CAAC：复飞没有时间表
目前来看，FAA和EASA批准737 MAX复飞已经是板上钉钉的事，那么中国民航局将何时放飞737 MAX？
2019年，民航局适航司司长徐超群就表示，要通过737MAX的适航申请，有三个审查原则——
必须确认飞机的适航性得到重新核准；
需要的飞机改装和飞行员训练要得到有效贯彻；
事故调查结论指出的安全问题得到相应解决，确保飞行安全万无一失。
因此，目前没有任何时间表能说明我国局方会在何时批准737 MAX的复飞工作。
而一旦如FAA要求，737 MAX需要大量的飞行员培训，对于航司来说这款机型的使用价值显然就大打折扣了……这就表示，对波音来说，要通过737 MAX给自家的现金流“回血”还需要相当长的一段时间。
