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2005年8月14日，一架由塞浦路斯拉纳卡国际机场,飞往捷克布拉格的波音737起飞。飞机载有115名乘客和6名机组人员，大部分乘客都是塞浦路斯人，还有十几个希腊人。这次的机长是一名德籍老牌驾驶员，是太阳神航空，为了应付假期的需求而特意聘请的机长，有35年飞行经验。副驾驶是塞浦路斯人，50多岁年纪，他们都是经验丰富的飞行员。飞机是在早上的09:00起飞，计划先飞到雅典机场中转，然后再飞往捷克的布拉格。
从塞浦路斯到雅典的飞行时间，大概只需要一个半小时，但是在起飞10分钟之后，驾驶舱里一个警报忽然响起来。根据警报的声音，机长判断这是一个飞机状态问题的警报，但是一般来说，这个警报都是在飞机还在地面的时候响的，提醒驾驶员，此时飞机可能还是有故障，需要排除掉故障才能起飞。但是当时的飞机，已经是在飞行的爬升阶段了，为什么还会有这种警报呢？
几分钟之后又有几个报警灯开始闪烁，于是机长就将情况报告了地面，他怀疑系统警示声是因为空调系统故障引起的。在机长多次描述问题后，工程师终于听懂对方的问题，他与机长逐一确认可能存在的问题 。当时地面工程师研究一会问机长：“你确认空气增压按钮，是在自动上吗？”如果按照工程师的思路，确实能解决问题。但不知道是口音问题，还是别的情况，机长根本不正面回答他问题，更像是在自言自语，继续询问冷却系统开关的位置。随后机长站起身，想要去够身后的空调板，塔台再也没有收到答复。
没有想到，这就成了地面和飞机的最后一次通话。而此时的驾驶舱里的人，也并没有意识到，后面乘客区域的氧气面罩已经自动脱落下来，飞机继续向着雅典飞去。
很快雅典空管人员，也尝试着联系太阳神522号航班，但是不管他们怎么呼叫就是没有应答。一个小时之后，飞机到达了雅典上空，而此时的飞机开始在雅典周围绕圈飞行。因爲飞机当时是在飞行，没有报告说出了什么事故，但是飞机上却又没有人回应空管的呼叫，感觉就像是飞机被人劫持了，飞机如果是被恐怖分子控制用来撞击雅典城区的话，将又会是一场大灾难。
于是在希腊当地时间11:18，希腊空军派出两架F-16战斗机，跟随737飞机飞行，准备随时击落这架客机。战斗机很快在34000英尺高空，发现了这架客机。但是，当战斗机驾驶员，报告他们当时看到的情景时，却让地面人员目瞪口呆。战斗机 靠近客机的时候，通过客机的窗户，发现所有的乘客，都好好的坐在座位上，脸上都戴著氧气面罩，但是好像都睡著了。当战斗机飞过驾驶室时，让他们惊奇的不是副驾驶也睡著了、机长的位置上也是空的，而是有个向乘客模样的人，手里拿着氧气罐走进驾驶舱，正在努力试图接替机长，重新掌控飞机的飞行。
战斗机驾驶员，马上使用无线电和驾驶位置上的人联系，但没有得到任何反应。于是又尝试用手势和这个人沟通，但是也没有成功。正当战斗机开始犹豫要不要击落这架客机的时候，522航班的左侧引擎忽然停了，然后飞机开始快速的下降，紧接著另一侧引擎也停了下来。而在驾驶舱控制飞机的人，在最后的阶段，还在努力的控制著飞机的飞行姿态。但是似乎都是徒劳，12时4分，太阳神522坠毁在一个小山坡上，飞机上所有的乘客和机组人员无一生还。
这就是著名的太阳神航空522空难事件，也是希腊有史以来最严重的空难。
事故发生后的一段时间里，大家都怀疑这架飞机是被劫持了，恐怖分子控制了飞机上的乘客和机组人员。但是很快就专家出来说，根据当时战斗机驾驶员的描述，当时乘客是安静的坐在自己的位置上，而且都带著氧气面罩，现场的遗骸也证明这个说法，也就是说飞机在飞行的过程中，可能是失压或者是缺氧，触发脱落了氧气面罩，让乘客应急使用。难道飞机在高空的时候已经出事了？而当时法医对尸体检查之后，给出了一个让人难以接受的事实，他们发现乘客的死因，是因爲猛烈的撞击导致的，也就是说当飞机在失事撞向山坡的时候，飞机上的人还都是活著的。
飞机为什么会在高空失压？会不会是在高空撞击了什么物体打穿了飞机，使得飞机无法保持气密性？但是为什么机长，没有采取应急措施呢？比如降低飞行高度，或者至少要呼叫救援。根据之后对飞机黑匣子的分析，太阳神522号的谜团也逐一的被解开。
太阳神航空公司是成立于1998年，是塞浦路斯第1家私营的廉价航空公司。航空公司很小，当时只有三架飞机，都是波音737。波音737型客机，在当时是使用非常广泛的一种客机，太阳神522号是从1998年投入使用的，也就是在失事那年，只飞了6年时间，相较于民航客机大概二三十年的使用寿命来说还是比较新的。但是在此之前，其实飞机已经有过几次空调装置出现问题的情况，乘客也曾抱怨飞机里面的温度过低。飞机在9点起飞之后，很快就进入了事先预定好的自动驾驶模式，每分锺爬升3000英尺的高度。在7000英尺的时候，有个冷却系统的警示灯亮了，显示灯指示的是飞机上某个地方的温度过热。机长认爲空调系统出问题是有原因的，因爲飞机的空调系统，也是同时负责给机舱加压的。这架飞机记载了有5次的空调系统的维修记录，最近的一次是当天早上，在起飞之前地面人员又对空调系统进行了一次维修，所以机长就很自然的认为空调系统没有修好，又出故障了，导致飞机空调系统过热。
但实际上是在维修之后，发生了另一个致命的失误。根据记录到的数据和现场的残骸显示，当时机舱的控制面板上加压的旋钮，本应该是处于自动状态，却在维修时被转到了手动模式。维修人员是为了手动在地面打开，并且测试加压系统，但是在维修之后，却没有将旋钮转回到自动模式。而之后本应该在起飞之前检查旋钮的副驾驶，也没有注意到改变，所以飞机起飞后，就完全处于没有空气加压的状态下。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：还原幽灵飞机事件：希腊F16战机紧急升空，121名人员无一生还
