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2月4日，为期40天的民航春运将正式启动，对航空公司来说，又将在传统淡季迎来赚钱的小旺季。
不过，最近几天人民币对美元的贬值和国际油价的反弹，对航空公司来说则不是好消息，一方面带来的是汇兑损失，另一方面则是成本的增加。
然而，这并没能阻止上个月刚刚上市的春秋航空连续涨停之势，从1月21日18.16元发行，到3日已经连续涨停十个交易日，收报61.68元。
春运来临加班忙
今年的春运从2月4日到3月16日共计40天，根据民航局的预计，2015春运期间，全国民航客运量预计将达4752万人次，比去年同期增长8%。国内航线上预计将在每周近5.3万班定期航班的基础上，安排加班约1.2万班。
目前，各家航空公司已经做好了增加运力迎春运的准备。比如东方航空就将在春运期间增加7000个航班，其中国内航线主要增加的是上海至哈尔滨、沈阳、长春、长沙、武汉等地返乡航班，以及上海至成都、海口、三亚、昆明等旅游航线。
南方航空也计划在全国增加航班8000余班，航班量总同比增长27%。中国顾航预计运力投放的总量相比2014年春运同期增长约9%，安排的加班班次相比去年同期增加约34.7%。
“受到2015年春运铁路售票提前的影响，东航春运机票的销售也提前进入高峰时期，前往沈阳、哈尔滨、成都、重庆等热门城市的机票，每天购票数量同比都在大幅提升，”董藩该航空营销委网络收益部总经理卢军告诉记者，预计今年春运的第一个节前高峰在2月13日岛17日，节后高峰则在2月23日到27日。
记者也从南方航空了解到，2015年春运上海出港国内热点航线依然是三亚、海口、哈尔滨、沈阳、长白山、乌鲁木齐等地，返程机票已吃紧。从目前的销售情况看，返程客流从初三起将一直延续至元宵节，海口至上海航线年初五至年初七的机票已售罄，初五至初八哈尔滨至上海的返程航班也已售罄。
与此同时，今年春运期间的出境游也更加旺盛。以南航上海分公司为例，上海至台北航线目前客座率已达到92%，上海至首尔航线客座率达到90%，而东航在国内飞往港澳台、日韩，以及泰国等东南亚地区的航班也大量增加，甚至将使用目前飞美国的远程宽体波音B777-300ER大型客机执飞泰国航线。
春秋航空缘何连涨停
尽管春运的来临为航空公司带来了赚的“盆盈钵满”的机会，但最近几天汇率和油价的表现，则让他们在账面上的表现不一定乐观。
2月2日，人民币兑美元即期汇率一度跌至6.2604，较当天中间价跌幅达到1.986%，再度逼近央行设定的单日汇率浮动下限2%，这已是过去八天人民币即期汇率第5次逼近跌停。
由于需要从国外进口大量的飞机，而目前全球飞机采购主要是用美元作为结算货币，美元负债一直是航空公司最大的负债。因此，从账面上看，如果人民币对美元升值，就可以产生较大的汇兑收益，反之，则会产生账面上的汇兑损失。
比如中国国航的总负债中，美元负债就占70%;东方航空的外债中，美元外债占总的带息负债的80%以上;南方航空更是90%的总负债是外债，而外债中美元负债也占90%以上。
此外，从去年6月开始一路下跌的国际原油，最近两天也止跌回升，纽约原油期货价格周一收盘大幅上涨2.8%，报每桶49.57美元，盘中一度触及每桶50.56美元的高点，而在上个月纽约原油期货价格下跌9.4%，连续第七个月出现下跌。
多位分析人士对记者指出，如果上述两个因素的走势持续，无疑将对航空公司的业绩向好预期有所削弱，最近航空板块在资本市场上的回落也体现了这一点。
不过，在A股市场，上月21日刚刚上市的春秋航空则在逆势上涨，已经连续10个交易日涨停，从18.16元的发行价涨到了3日收盘的61.68元。
对于春秋航空的持续上涨，记者咨询多位分析师认为，主要与其作为A 股上市的第一家低成本航空公司，也是唯一的民营航空有关，同时，由于春秋航空在上海两机场的业务量占公司总量=超70%，其与东方航空均是预计年底开业的上海迪士尼的直接受益方，此外，从机队规模和成本构成看，其对人民币贬值和油价反弹的敏感度也低于其他四大上市航企。
“最近新股上市涨幅很多都超过了200%，对于追求稳健型或未来有增发需求的上市公司来说，长远看来也并不一定是好事。”一位分析师指出。
