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近日，记者从海口美兰国际机场（简称“美兰机场”）的最新数据中看到，2010年1月1-28日，美兰机场累计完成旅客吞吐量81.93万人次，旅客吞吐量同期增加了42.5%，起降航班达到5951架次。与此同时，三亚凤凰国际机场（简称“凤凰机场”）相关部门工作人员向记者表示，1月份凤凰机场旅客吞吐量已突破100万人次。 记者了解到，在国务院发布了《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》（简称《意见》）之后，涌向海南的旅客与日俱增，各航空公司也纷纷加大航线密度。据统计，在2010年1月1-28日期间，海口美兰机场日均旅客吞吐量2.92万人次，日均进出港航班213架次。三亚凤凰机场每天进出港旅客流量猛增至4.2万人次，进出港航班的飞机则达到270架次，此数据相当于2009年春节长假高峰时间的旅客流量，创造了历年来最高。三亚机场相关负责人表示，按此数据分析，凤凰机场今年2月份春节长假期间的航班流量有可能创下日均300架次、客流量5万人次的历史新高。 1月30日，在接受记者独家采访时，民航海南安全监督管理局副局长安迎泽表示：“在《意见》中指出，海南享有26国落地免签21天的优惠政策，各航空公司纷纷增开航班、增加航线密度，不少外航也跃跃欲试。随着旅客量的增加，海南地区的各民航企事业单位，尤其是岛上一南一北两个机场，在加快硬件设施建设的同时，还要完善各项服务保障工作。” 据了解，在机场基础设施建设方面，早在国际旅游岛获批之前，三亚凤凰机场就做好了充分的准备。2009年3月27日，三亚凤凰机场的二期重点建设项目之一的机坪扩建工程顺利完工，通过了行业验收。新增的21个停机位使机场停机位扩大了1倍，总数达42个。有消息称，目前，三亚凤凰机场正在进行重新规划，并将扩建国内候机楼，以满足日益增多的旅客流量。三亚凤凰机场的最终发展方向是建成一个开放型的国际空港商业城，通过市场辐射来吸引和带动机场周边消费群的集聚，从而形成主业带动副业，副业促进主业的良好商业氛围，其管理模式将从直接生产经营型机场向管理型机场转变，通过招标、出租、利润分成等多种办法让其他专业化的专营公司进行经营管理。有专家表示，商业运作和特许经营等非航空业务将为三亚凤凰机场带来更多的效益空间。 国际旅游岛，我们准备好了吗？ “国际旅游岛”宏伟战略一出，涌向海南岛的旅客与日俱增。旅客增多对于海南的经济发展本身来说是件好事，但对海南省的机场接待能力却提出了考问。 近日，一位来海南参加展会的周先生对机场外的的士司机漫天要价，随意宰客的现象颇为不满。另外，也有很多旅客不理解，目前正值旅游旺季，为什么三亚凤凰机场明明有11条安检通道，但不管人排多长的队，机场就是不开放另外5条通道。虽然以上问题并不都是机场的错，面对上述现象，机场也有苦水要倒。但不管怎样，海南的民航业者似乎都应该询问自己，“我们对于国际旅游岛的建设，真的有所准备吗？” 如今，有56%的游客是通过航空运输出入海南，这就意味着有一半以上的游客，会通过机场——这个踏入海南第一站的场所——得出对海南的第一印象，从而判断海南旅游业的好坏。事实上，机场不仅是城市的重要公共设施，更是一个城市和地区与外界交流的桥头堡。机场代表着该城市的形象，折射出该城市和地区的发展水平。因此从这个意义上讲，机场更有必要做好服务，让旅客的机场体验变得更加愉悦。此前，三亚市副市长李柏青也曾表示，航空是旅游业的先锋部队，三亚旅游业的国际化改造已经从航空业的软硬件提升开始，在建设国际旅游岛的宏伟战略中，高端游客如何方便、快捷、舒适地进入三亚是首要问题。 机场要做好服务，一般都是从软、硬件两个方面来改善。拿三亚凤凰机场来说，其候机楼建筑面积为6.22万平方米，设计年旅客吞吐量约750万人次。而2009年全年三亚凤凰机场就已经完成了790万人次的旅客吞吐量。这俨然让三亚凤凰机场陷入了局促状态，虽然目前三亚凤凰机场声称要扩建国内候机楼，考虑到建成使用时间还需时日，因此旅客还只能在容量饱和的候机楼内穿梭一段时间。面对现状，海南机场业者是否在考虑“硬件不足软件补”呢？如果考虑了，又将有什么具体措施去提高服务质量，让旅客出入流程更加便捷合理？ 前段时间，记者采访海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）相关人士，他们表示，国际旅游岛的建设给机场带来了前所未有的机遇，海口美兰和三亚凤凰机场都有可能成为国际中转机场。然而机遇有了，我们的准备又是否充分呢？所谓“机会都是留给有准备的人”这句话，对于每个人，甚至每个单位都是适用的。
国际旅游岛，我们准备好了吗？
