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图：为应付燃料成本上涨等因素，各航空公司开源花样不断翻新。 据最近一期《泰晤士报》上的一篇关于航空公司额外收费的报道表示，除正常的机票及税费之外，全球航空旅客今年将支付高达410亿欧元的额外收费。这其中包括行李托运费、预订特殊座位的费用以及信用卡支付的手续费等。而据亚太航空中心（Centre for Asia Pacific Aviation，简称“CAPA”）的研究数据显示，这些额外的收费大约已经占到航空公司总收入的12%。报道在列出相关数据进行对比之后表示，旅客在选择任何一家航空公司出行的时候除了常规的票价对比权衡之外，这些额外的规定和收费也是不容忽视的。 的确，无论是为了应对燃料成本的上涨，还是之后为了抵消经济衰退导致的客流量下降。航空公司开始征收或提高相关服务的费用的现象已经势头渐长，据相关统计显示，对于规模较大的航空公司来说，这些费用每年能够为其增加数亿美元的营收。 旅客为“更大的空间”埋单 飞机上哪的座位最舒服？答案毫无疑问——最宽敞的那个。据专业人员介绍，对于经济舱来说，在机身设计时出于紧急情况的考虑或某些特别的安排，飞机内还是有些位置比较宽敞的。一是飞机上经济舱的第一排座椅。因经济舱和头等舱中间有竖板相隔，所以第一排相比于第二排座位的人，多出了一个椅背厚度的空间，虽然很有限，但已经舒服了很多；二是飞机上的第十二排座椅。因为出于对应急情况的考虑，波音等机型都设了紧急出口，如波音737机型的紧急出口一般设在第十二排座位的内侧，所以这一排的座位数就比其他排座位左右都各少了一个。再有就是过道的位置，比起靠窗的位置来说，确实更方便走动，也有更多的空间伸展。 于是，“打点儿提前量”，预订上一个更舒适的座位无疑成为旅行的完美开始，而最近的消息表明，这样的“小便宜”也不那么容易占了。据美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）方面表示，从3月17日开始，旅客可以通过付费的方式选择乘坐腿部空间更大的座位。对此，美国大陆航空公司相关负责人表示，“这样的座位拥有更大的价值，我们给那些能意识到这个价值的旅客提供额外支付费用来购买的机会。”而据介绍，根据机型的不同，付费旅客将可以获得增加的位置空间的大小也是不同的。该规定最终将会应用在哪些国际航线上目前还不得而知。 据了解，特殊位置的额外收费并不是一项全新的动作。在加拿大航空公司（Air Canada）的官方网站上，记者看到相关规定：乘坐由加拿大航空公司或JAZZ承运的任意航班时，乘客可以选择提早于其他乘客为自己确定一个喜爱的特殊座位。预选特殊座位主要位于经济舱紧急出口位置。而该项费用会以相对应的舱位与飞行里程以及相对应的美加出发地与国际目的地决定。 记者在采访中也了解到，航空公司的销售策略一般是根据旅客所选机票的有效期及能否改签等因素来决定旅客所享有的机票折扣高低，特殊座位的额外收费目前还不是普遍现象，但是也有业内人士表示，跟风的举动似乎也在所难免，毕竟这也是航空公司的又一个收入来源。 行李费用各家不同 行李的费用问题由来已久，问及每一家的情况，得到的答案一般都是在国际规定的标准之外各家又有所不同。这一方面体现在免费托运行李的重量上，另一方面则体现在“托运费”的高低上。 从2008年5月5日开始，美国的五家主要航空公司对携带第二件行李登机的旅客加收每件25美元的“托运费”。其他一些小航空公司闻讯也纷纷效仿。紧接着，美国航空公司（American Airlines, Inc.）又宣布，开始向内陆航班与美加航线乘客的首件托运行李单程征收15美元的附加费。美国航空公司行政总裁阿佩尔在当时指出，航空界无法承受高油价，需要找方法填补开支。美国每年约6亿人次搭飞机，托运行李约12亿件，如此计算，美国航空能够从行李附加费中收取数亿美元。 到了2009年下半年，在航空市场普遍低迷的危机情况下，多家航空公司又修改了自己的行李收费政策。先是维珍美国航空公司宣布，将把行李托运费从每件15美元提高至20美元。与此同时，西班牙伊比利亚航空公司（Iberia Airlines）对乘客托运的行李实施新的收费标准，托运两件行李的乘客可能被收取高达100多欧元的行李费。春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）在2009年也开始抓紧计划对托运行李收费的事宜。春秋航空还举例说，在廉价航空公司的影响下，英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）对以前免费运送的高尔夫球杆等行李开始收费，而记者从其他在中国的外籍航空公司也了解到，针对于行李体积的大小、物品是否易碎等条件，航空公司都会征收或多或少的行李附加费，而具体规定每家又各不相同。 开源节流相辅相成，选择性支付需要谨慎 “打印登机牌需要收费、信用卡支付需要交纳手续费、碳排放税被分配到每个旅客的机票总价上……这些都是人们不得不面对的、即将有可能成为现实的‘额外收费’项目。”国际航协的相关负责人表示，“尤其是随着自助办理服务的推广，不难看出所谓的开源其实也正是为了鼓励人们更好地节省人力成本。” 而另一方面，环保、可持续发展一直是航空市场面临的严峻的话题。一些打着这些口号为幌子的额外收费是否真的能够恰如其分地用在航空公司的相关改造上，引起许多乘客以及相关部门的置疑。例如在2009年11月份，英国政府上调航空旅客税（Air Passenger Duty），将其从二段式变为四段收费制。对此国际航空运输协会理事长比西尼亚尼说：“新改的航空旅客税几乎都是错误的。这对超过2000英里出行的人们来说都是一个巨大的负担。同时也将会降低英国的航空公司的竞争力。这个全球最高的出行税，将会降低全球联系紧密的英国企业的竞争力。经济舱票价的增加将会是一个倒退，回到当世界旅行只是为了谋取财富的年代。环境方面并不会看到一分钱的得益。此外，该项计划将会给英国20万航空业从业人员增加危险系数。”
图：为应付燃料成本上涨等因素，各航空公司开源花样不断翻新。
据最近一期《泰晤士报》上的一篇关于航空公司额外收费的报道表示，除正常的机票及税费之外，全球航空旅客今年将支付高达410亿欧元的额外收费。这其中包括行李托运费、预订特殊座位的费用以及信用卡支付的手续费等。而据亚太航空中心（Centre for Asia Pacific Aviation，简称“CAPA”）的研究数据显示，这些额外的收费大约已经占到航空公司总收入的12%。报道在列出相关数据进行对比之后表示，旅客在选择任何一家航空公司出行的时候除了常规的票价对比权衡之外，这些额外的规定和收费也是不容忽视的。
的确，无论是为了应对燃料成本的上涨，还是之后为了抵消经济衰退导致的客流量下降。航空公司开始征收或提高相关服务的费用的现象已经势头渐长，据相关统计显示，对于规模较大的航空公司来说，这些费用每年能够为其增加数亿美元的营收。
旅客为“更大的空间”埋单
飞机上哪的座位最舒服？答案毫无疑问——最宽敞的那个。据专业人员介绍，对于经济舱来说，在机身设计时出于紧急情况的考虑或某些特别的安排，飞机内还是有些位置比较宽敞的。一是飞机上经济舱的第一排座椅。因经济舱和头等舱中间有竖板相隔，所以第一排相比于第二排座位的人，多出了一个椅背厚度的空间，虽然很有限，但已经舒服了很多；二是飞机上的第十二排座椅。因为出于对应急情况的考虑，波音等机型都设了紧急出口，如波音737机型的紧急出口一般设在第十二排座位的内侧，所以这一排的座位数就比其他排座位左右都各少了一个。再有就是过道的位置，比起靠窗的位置来说，确实更方便走动，也有更多的空间伸展。
于是，“打点儿提前量”，预订上一个更舒适的座位无疑成为旅行的完美开始，而最近的消息表明，这样的“小便宜”也不那么容易占了。据美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）方面表示，从3月17日开始，旅客可以通过付费的方式选择乘坐腿部空间更大的座位。对此，美国大陆航空公司相关负责人表示，“这样的座位拥有更大的价值，我们给那些能意识到这个价值的旅客提供额外支付费用来购买的机会。”而据介绍，根据机型的不同，付费旅客将可以获得增加的位置空间的大小也是不同的。该规定最终将会应用在哪些国际航线上目前还不得而知。
据了解，特殊位置的额外收费并不是一项全新的动作。在加拿大航空公司（Air Canada）的官方网站上，记者看到相关规定：乘坐由加拿大航空公司或JAZZ承运的任意航班时，乘客可以选择提早于其他乘客为自己确定一个喜爱的特殊座位。预选特殊座位主要位于经济舱紧急出口位置。而该项费用会以相对应的舱位与飞行里程以及相对应的美加出发地与国际目的地决定。
记者在采访中也了解到，航空公司的销售策略一般是根据旅客所选机票的有效期及能否改签等因素来决定旅客所享有的机票折扣高低，特殊座位的额外收费目前还不是普遍现象，但是也有业内人士表示，跟风的举动似乎也在所难免，毕竟这也是航空公司的又一个收入来源。
行李费用各家不同
行李的费用问题由来已久，问及每一家的情况，得到的答案一般都是在国际规定的标准之外各家又有所不同。这一方面体现在免费托运行李的重量上，另一方面则体现在“托运费”的高低上。
从2008年5月5日开始，美国的五家主要航空公司对携带第二件行李登机的旅客加收每件25美元的“托运费”。其他一些小航空公司闻讯也纷纷效仿。紧接着，美国航空公司（American Airlines, Inc.）又宣布，开始向内陆航班与美加航线乘客的首件托运行李单程征收15美元的附加费。美国航空公司行政总裁阿佩尔在当时指出，航空界无法承受高油价，需要找方法填补开支。美国每年约6亿人次搭飞机，托运行李约12亿件，如此计算，美国航空能够从行李附加费中收取数亿美元。
到了2009年下半年，在航空市场普遍低迷的危机情况下，多家航空公司又修改了自己的行李收费政策。先是维珍美国航空公司宣布，将把行李托运费从每件15美元提高至20美元。与此同时，西班牙伊比利亚航空公司（Iberia Airlines）对乘客托运的行李实施新的收费标准，托运两件行李的乘客可能被收取高达100多欧元的行李费。春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）在2009年也开始抓紧计划对托运行李收费的事宜。春秋航空还举例说，在廉价航空公司的影响下，英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）对以前免费运送的高尔夫球杆等行李开始收费，而记者从其他在中国的外籍航空公司也了解到，针对于行李体积的大小、物品是否易碎等条件，航空公司都会征收或多或少的行李附加费，而具体规定每家又各不相同。
开源节流相辅相成，选择性支付需要谨慎
“打印登机牌需要收费、信用卡支付需要交纳手续费、碳排放税被分配到每个旅客的机票总价上……这些都是人们不得不面对的、即将有可能成为现实的‘额外收费’项目。”国际航协的相关负责人表示，“尤其是随着自助办理服务的推广，不难看出所谓的开源其实也正是为了鼓励人们更好地节省人力成本。”
而另一方面，环保、可持续发展一直是航空市场面临的严峻的话题。一些打着这些口号为幌子的额外收费是否真的能够恰如其分地用在航空公司的相关改造上，引起许多乘客以及相关部门的置疑。例如在2009年11月份，英国政府上调航空旅客税（Air Passenger Duty），将其从二段式变为四段收费制。对此国际航空运输协会理事长比西尼亚尼说：“新改的航空旅客税几乎都是错误的。这对超过2000英里出行的人们来说都是一个巨大的负担。同时也将会降低英国的航空公司的竞争力。这个全球最高的出行税，将会降低全球联系紧密的英国企业的竞争力。经济舱票价的增加将会是一个倒退，回到当世界旅行只是为了谋取财富的年代。环境方面并不会看到一分钱的得益。此外，该项计划将会给英国20万航空业从业人员增加危险系数。”
