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我国国民经济和社会发展的第十三个五年规划期已落下帷幕，“十四五”扬帆起航。在过去的五年间，我国民航维修业随着航空运输业的快速发展取得了长足进步，行业规模不断扩大。由于飞机维修具有集中度高的产业特点，以国东南海四大航为母公司的机务维修板块，成为我国民航维修业的主力军。然而，2020年突如其来的新冠疫情席卷全球，民航维修业遭受着前所未有的严重冲击，从2020年前三季度的情况看，我国各主要MRO企业在营收和利润两个方面都出现断崖式的下跌，全行业亏损的局面几乎已成定局。黑天鹅事件为行业发展增添了诸多不确定性。
2021年已经来临，新征程的号角已经吹响。让我们一起回顾一下“十三五”期间，我国民航维修业十个方面的大事件：
一、载旗航机务资源整合
十三五期间，国航机务维修资源进行整合。我国首家中外合资成立的民航维修企业——北京飞机维修工程有限公司（Ameco），通过股权重组，与国航技术分公司（ACT）合并组建新的Ameco，逐步成为我国综合能力一流的飞机维修企业。新公司以北京为总部，在成都、重庆、杭州、天津、呼和浩特、上海、武汉、贵阳、广州、温州等地设立分公司，在国内外拥有200多个维修站点，提供机队包修服务，以及航线维护、飞机大修和喷漆、反推和进气道大修、发动机大修、APU大修、附件大修、起落架大修、公务机改装和维修、工程和资产技术服务、教育和培训、计量检测等方面的综合服务，几乎满足目前市场上全部干线运营机型各个维修级别的停场维修需求，其维修产品谱系更加丰富，这家拥有六十多年发展历史（从前身101厂算起）的老牌企业焕发出新的活力。
二、大兴国际机场机务建设
2019年09月，北京大兴国际机场正式投入使用，开启了我国民航发展的新纪元。十三五期间，东航确立“北京上海”双枢纽战略，作为主基地航空公司，东航在大兴国际机场完成了机务维修区一期工程建设，建成总建筑面积2.8万平方米的单体维修机库，拥有2个宽体机或3个窄体机机位，保障机型覆盖波音、空客全部主流机型，保障能力达到日接送航班300班以上。与此同时，南航在大兴国际机场建成了亚洲跨度最大的单体机库，跨度达405米，维修大厅高40米，可同时容纳2架空客A380、3架波音B777及3架窄体机，或同时容纳12架空客A320系列窄体客机，预计到2025年，北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。大兴机场的机务建设将为世界级国际枢纽机场的安全运行提供坚实的保障基础。
三、“多证合一”维修许可证
2019年05月，民航局向北京飞机维修工程有限公司颁发首张“多证合一”维修许可证。这是我国民航维修业管理和监管方式上的重大变革，破解了维修企业跨地区管理的关键难题，对维修企业实现统一管理、优化布局、资源共享、提升效率、降低成本，促进维修行业高质量发展具有重要的推动作用，成为行业监管创新的标志性事件。08月，东航技术公司获得“十证合一”维修许可证，东航成为首家获批大兴国际机场航线维修能力许可的航空公司。
四、航材共享平台上线
十三五期间，中国航空器材有限责任公司暨航材共享平台公司在北京正式成立，航材平台公司是在原中国航空器材进出口有限责任公司基础上，由南航集团、中航集团、东航集团、中国航材及中国国新共同改组设立。航材共享平台的搭建，有利于通过专业化管理提高航材保障效率，有利于整合资源，增强我国对飞机及备件厂商的议价能力，提升中国民航市场地位与话语权，保障我国民航事业健康发展。2019年，中国航材通用航空器材共享平台成立，实现资源共享，加大保障力度，构建航材互援体系，为通用航空企业提供高质高效的航材支援解决方案。
五、飞机拆解业务步入正轨
2019年，中国民用航空局向中龙欧飞飞机维修工程有限公司颁发了全国首个航空器拆解维修许可证，开启了民航维修产业新的里程碑。这标志着我国飞机拆解业务全面步入正轨。同年，天津海特、厦门太古、东航技术分别获得飞机拆解许可证。飞机拆解业务的兴起，一方面，促进我国飞机二手器材的国内大循环，二手器材的应用可以大幅降低航材成本，满足航空公司的航材保障需求；另一方面，增加资产处置收益，促进循环经济发展，推动我国航空器拆解业参与到国际市场竞争中去。
六、南航打造工程技术资源平台
十三五期间，南航与广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）、珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司联合打造成立了南航工程技术资源平台，在共同开发飞机和发动机维修、技术咨询及支持和培训等服务项目进行深层次的合作。这是南航机务板块有别于国东海维修产业形态的一次尝试。与此同时，GAMECO不断加大基础设施投入，2020年9月，三期18号维修机库钢结构屋架顺利提升到位，亚洲第三大跨度维修机库正式封顶，该机库建成后，可同时容纳六架宽体飞机（含A380和B777-300ER）、五架窄体飞机共11条生产线进行深度维修，竣工后的GAMECO将拥有30条生产线。
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