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国泰航空。人民视觉 资料图
3月10日，国泰航空（00293.HK）2020年全年业绩发布。
报告显示，2020年全年，国泰航空集团营收469.34亿港元，同比（较上年同期）下降56.1%；亏损216.48亿港元，上年同期则盈利16.91亿港元。飞机使用量为每日4.3小时，同比下降63.9%；航班准点率86.7%，较上年同期提升10.4个百分点。
国泰航空董事局主席贺以礼在报告中表示，2020年是国泰航空集团逾七十年历史中最具挑战的十二个月，新型冠状病毒疫情加上世界各地因应疫情而实行的旅游限制及检疫要求，为全球航空市场带来前所未有的影响，造成巨大的冲击。
具体来看客货运收益情况。
客运方面，2020年全年，国泰航空及国泰港龙航空的客运收益为113.13亿港元，较去年同期减少84.3%，这一收益水平仅有2019年的2%-3%。
其中，可用座千米（ASK）为346.09亿，同比下降78.8%；收入客千米（RPK）为200.79亿，同比减少85.1%。
业绩报告指出，由于需求处于历史最低点，因此将客运航班大幅缩减，仅提供最基本数量的航班，运作的可载客量于2020年大部分时间维持于百分之十以下。其间偶尔也会出现小规模的需求，主要是学生在夏季期间由香港及中国内地前往英国及欧洲其他地方。虽然夏季一般是旺季，但2020年夏季的业务却非常艰难。
2020年全年，国泰航空及国泰港龙航空的乘客运载率下降24.3个百分点至58%，其中10月份的数字更达18.2%的低点。2020年运载的乘客量较2019年减少86.9%。
货运方面，国泰航空及国泰港龙的业务由于向来以客机腹舱提供的可载货量大幅缩减而受到影响，但货运业务至今表现仍然较为理想。市场上提供的可载货量与需求失衡，使收益率增加，收益上升。
2020年，国泰航空及国泰港龙航空的货运收益为245.73亿港元，较2019年增加16.2%，反映市场上提供的可载货量与需求失衡。以货运收入吨千米计算的货运量下跌26.5%，以可用货运吨千米计算的可载货量35.5%，而运载率则上升8.9个百分点至73.3%，收益率上升58.3%至2.96港元。
在成本方面，燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）较2019年减少72.8%至208.81亿港元。燃油使用量及油价急剧下跌，因而录得对冲亏损。计及对冲亏损后，燃油成本较2019年减少62.8%至180.68亿港元。
同时，国泰航空集团还与空客达成协议，将旗下A350-900型及A350-1000型飞机的交付时间由2020至2021年延迟至2020至2023年，并将A321neo型飞机的交付时间由2020至2023年延迟至2020至2025年。集团也与波音公司就延迟交付777-9型飞机进行深入磋商。
此外，在2020年，为减低现金开支，国泰航空集团实施多项措施，包括削减可运载量、递延资本开支、暂停非必要开支、冻结招聘、高级管理层减薪，并要求员工参与两轮特别休假计划，分别获80%及90%的员工支持。
对于航空业的前景，贺以礼表示，市场情况仍然充满挑战和不断变化，目前尚不清楚疫情及其影响在未来几个月将如何发展。
需要注意的是，今年2月20日开始，香港特别行政区政府对驻港机师及机组人员实施更严格的检疫要求。贺以礼提示，新措施导致国泰集团的可载客量及可载货量分别较2021年1月的水平减少约60%及25%，同时令现金消耗在之前港币10亿元至港币15亿元以外，每月再增加约港币3亿元至港币4亿元。
贺以礼透露，将继续实施保留现金的措施，而高级管理层减薪将继续于2021年全年推行。目前已要求所有驻港地勤员工及许多驻外地员工在2021年上半年参与第三轮特别休假计划，并获超过80%的员工支持。
贺以礼称，集团于去年年底表明，预期2021年上半年运作的可载客量将远低于疫情前可载客量的四分之一，而假设到2021年夏季各主要市场已广泛接种有效疫苗，下半年业务将会有所改善。因此，预计2021年整体提供的可载客量将远低于50%。有关声明至今仍然大致有效。各主要市场推出疫苗接种计划与未来会否放宽旅游限制的关系仍存在很大的不确定性，现时难以预测。将因应时势发展，灵活应变。
对于疫苗，贺以礼表示，国泰货运正运用专业的新一代疫苗运输方案，能配合讲求速度、控制及特别货物处理的特殊顾客需要，协助将新型冠状病毒疫苗更快、更有效地空运至全球各地。
“集团的短期前景仍具挑战，但我们对未来长远的前景及旗下航空公司的竞争地位绝对充满信心。我们在香港航空枢纽担当核心角色，而香港在大湾区及其他地方亦发挥着非常重要的作用，因此当我们摆脱 新型冠状病毒疫情的影响并重新恢复和重建业务时，将继续拥有强大的优势。”贺以礼说道。
责任编辑：是冬冬
