在线看免费❗_亚洲 欧洲 日产 韩国一二三四区_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
“塔台，飞机调班，要拖至451机位”，某日，在首都机场T3航坪，一位身穿Ameco工作服，文质彬彬的机务人员手拿对讲机，在现场与机场各部门协调，此时，距离航班出港还有1个小时，时间非常紧迫，但从他的脸上看到的是自信和从容。
他就是Ameco华北航线中心中短航程飞机分部波音科生产经理付敏，今年53岁的他1986年大学毕业分配到Ameco，在一线一干就是31年。
“在航班运营的一线，飞机进港、出港、技术状态、航食、货运、机组……凡是涉及飞机机务工作的内部协调和对外联络都是生产经理的职责，就好比一个链条，我负责组装”付敏这样形象地介绍着自己的工作。
飞机在航线运营，首先是安全，其次就是航班正点，这就注定了从事机务的工作人员不仅要具备良好的专业知识和经验，还必须有强烈的责任心和严谨的工作作风。
“刚参加工作时，我被安排到资料室工作，将大量的英文技术资料翻译成中文，使我不仅学到了很多专业知识，还提高了英语能力。那时，我对飞机特别着迷，宿舍和单位就一墙之隔，每天不分上班下班，只要飞机一回来我就会上飞机学习，业务提升得特别快”，付敏说：“知识在于平时的积累，等到用时才不会手忙脚乱”。
在那个年代，机务大队执管的飞机不多，每天晚上10点多工作结束后大家就可以下班了，一天夜里，埃塞俄比亚航空公司的一架飞机在京发生故障，寻求Ameco的技术支援，恰巧付敏正“留守”在单位学习业务，排除这个燃眉之急的任务非他莫属。他来到飞机上测试信息，查阅资料，排除故障，第二天一大早，飞机顺利起飞，客户代表给予了高度赞扬。经过了几年对业务知识和技能的钻研，付敏在中队里成了波音767、737飞机的“活字典”，对业务了如指掌。工作10年，他当上了中队长，然而，他一直没有停下学习的脚步，2000年，他晋升为高级工程师，2001年，他被提拔为生产经理。
优秀的人往往更能影响周围的人积极上进，尤其是刚入职的新人。1992年，张燕军从学校毕业后分配到中队成了付敏的徒弟，他说：“我一参加工作就跟着师傅干，师傅经常教导我一定要勤奋好学，多问多做，他带着我钻研业务，使我在业务上长进很大，这是我最大的收获。”工作第9年，张燕军也当上了中队长。
熟悉付敏的人都说他除了爱学，对工作还特别用心。在执行国航第一架波音767飞机反推同步锁改装时，付敏被委以重任，成为中队改装工作的牵头人，开工前，他把资料拿回家晚上研读，然后根据中队人力情况和工作内容，制定改装流程。开工后，每天晚上利用休息时间总结每一天的工作进度、难点，并安排好转天的工作。后期功试是改装的重头戏，为了保证工作顺利，他制定了详细的工作流程，细化到人员工位的安排以及工序的布置，使得测试用了不到9个小时一次通过，改装厂家给出了工作一流的称赞。
当上生产经理后，付敏依然在工作上兢兢业业，认真专注。他所在的部门一个白班要负责近100架次航班的进出港任务，工作顺利还好，但当航班出现延误时，生产经理的作用举足轻重，调班、内外部协调，看似简单，实则不仅繁琐还压力重大，因为调班后的飞机经常离飞机出港时间较短，他总会第一时间到达飞机现场，用最短的时间，协调机务和飞机相关保障单位如航食、货运、航油和机组，争取每一分钟，保障航班正点出港。
“付敏对工作任劳任怨，做事认真细致，30多年来坚守在一线不离不弃，特别难得！”中短航程飞机分部经理王守立说，飞机放行经常需要机务跟班，特别辛苦，付敏年龄大，但是累活重活他也抢着干，派他出去我特放心！”
