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台湾“交通部民航局”今天（26日）证实，屏东民用航空站8月结束营业，屏东航线预定8月8日飞最后一班。屏东民航站营运16年多，每年亏损约新台币1亿元。 据台湾“中央社”报导，台“民航局”解释屏东航空站结束营业的原因，是铁公路替代运输工具愈来愈多，旅客乘机意愿降低，载客数逐年减少。“交通部”及“民航局”官员都清楚，屏东航空站无论从市场规模、旅客需求来看，都无必要建置，且随着铁公路环境改善，经营环境更加困难。 根据台湾“民航局”统计，屏东航空站从1994年11月成立以来，从未赚过钱，每年亏损都在新台币9000多万元到1亿元，不但航空站不赚钱，航空公司经营也很辛苦，原本复兴航空运输股份有限公司（Transasia Airways Corporation，简称“复兴航空”）和立荣航空股份有限公司（UNI Airways Corp.，简称“立荣航空”）都有开通屏东航线，立荣航空一度退出，而2007年复兴航空退出后，立荣航空再度接手经营，但两家航空公司无论如何绞尽脑汁，就是无法提升载客率。 高铁通车后，屏东航线的经营更是雪上加霜，原先每周最多有14班，现在屏东到台北每周只有3班。台湾“民航局”统计，2010年载客数只有3552人次，相较2007年高铁通车营运时的3万7449人次，载客数减少高达90%。 航空公司即使将飞机换成56人座的小飞机，还是撑不起载客率，载客率约2成5，立荣航空更表示，有时载客率才1成多，常常一班飞机只有个位数旅客，航空站工作人员都比旅客多。 立荣航空早就想再次退出屏东航线，原先“交通部”还考量地方民意，后来经过沟通，地方也能理解民航站结束营业，对民众交通影响不大，例如屏东火车站每天单向有60余班次开往新左营，平均班距约15分钟，方便转乘高铁旅客使用。
据台湾“中央社”报导，台“民航局”解释屏东航空站结束营业的原因，是铁公路替代运输工具愈来愈多，旅客乘机意愿降低，载客数逐年减少。“交通部”及“民航局”官员都清楚，屏东航空站无论从市场规模、旅客需求来看，都无必要建置，且随着铁公路环境改善，经营环境更加困难。
根据台湾“民航局”统计，屏东航空站从1994年11月成立以来，从未赚过钱，每年亏损都在新台币9000多万元到1亿元，不但航空站不赚钱，航空公司经营也很辛苦，原本复兴航空运输股份有限公司（Transasia Airways Corporation，简称“复兴航空”）和立荣航空股份有限公司（UNI Airways Corp.，简称“立荣航空”）都有开通屏东航线，立荣航空一度退出，而2007年复兴航空退出后，立荣航空再度接手经营，但两家航空公司无论如何绞尽脑汁，就是无法提升载客率。
高铁通车后，屏东航线的经营更是雪上加霜，原先每周最多有14班，现在屏东到台北每周只有3班。台湾“民航局”统计，2010年载客数只有3552人次，相较2007年高铁通车营运时的3万7449人次，载客数减少高达90%。
航空公司即使将飞机换成56人座的小飞机，还是撑不起载客率，载客率约2成5，立荣航空更表示，有时载客率才1成多，常常一班飞机只有个位数旅客，航空站工作人员都比旅客多。
立荣航空早就想再次退出屏东航线，原先“交通部”还考量地方民意，后来经过沟通，地方也能理解民航站结束营业，对民众交通影响不大，例如屏东火车站每天单向有60余班次开往新左营，平均班距约15分钟，方便转乘高铁旅客使用。
