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机场的运行必然会对周边区域造成一定的环境问题，其中飞机起降所产生的航空噪声影响，是世界公认的机场环境难题。上海“一市两场，一新一老”，两类机场遭遇的典型噪声问题，是上海机场面临的最大挑战之一。噪声问题处理得如何，一定程度上对上海机场能否实现可持续发展、实现环境友好具有决定意义。通过多年系统探索，上海在机场航空噪声控制方面取得了显著成效，形成了“预防至上、相容规划”成功经验。围绕这一指导思想，机场通过环境影响评价，近远期总体规划及调整，周边土地相容性规划及其与城市规划的良好衔接等一系列措施，比较成功地控制了机场的现状噪声和未来噪声影响。 由于地处市区、周围建筑密集，上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）噪声的控制更具挑战性。机场选址早已时过境迁，加之机场地域局促、四面围合的现实境况，即使从总体布局、相容规划的角度谋划控制，实施起来也颇有难度。虹桥机场的噪声控制策略可归纳为“近距跑道、入口内移、声源控制、相容规划”。1993年版的虹桥机场总规，规划将来建设两条间距为1700米的远距平行跑道。考虑减少占地等一系列因素，2005年版的虹桥机场总规则调整为两条近距跑道，在三种可供选择的近距跑道构型中，最终选择了噪声影响最小的构型方案——一对间距仅为365米的平行近距跑道，这也是构型是间距满足E类飞机使用的最小间距。两条跑道采用一起一降运行模式，由于相距甚近，其噪声影响在宏观上几乎相当于一条跑道，使西区扩建后的机场噪声影响基本维持了现有模式。 365米的近距跑道可以最大限度地缩小飞行噪声的影响范围，加之跑道两侧均为航站楼的规划布局，使之成为阻挡噪声传播的声障，形成一个对周边地区较好的保护过渡区域，也有利于减小飞机噪声对东西两侧环境的影响。 2005年版的虹桥机场总规，还采取了“入口内移、设置绕滑、占地动迁”的综合措施，将现有跑道南端入口内移300米，这样机场噪声影响范围也随之向机场收缩了300米，同时动迁跑道南端受噪声影响较大的住户，双管齐下，彻底地根除了跑道近端的噪声影响隐患。由于虹桥、浦东机场的明确定位，未来更多架次的大型飞机，尤其大型远程客、货运输机，将主要集中在上海浦东国际机场（简称“浦东机场”），而国内航班、包括公务机等将主要在虹桥起降，架次也相对较少。 由于历史发展原因，虹桥国际机场现有跑道两头约近800户居民、50家企业长期受飞行噪声影响。跑道助航灯光在居民院子内，日常维护、安全生产得不到保障。在虹桥国际机场总体规划修编中，在跑道南北两端设置了连接东西站坪滑行道系统的绕行滑行道，把跑道两端的土地纳入机场扩建工程的征地范围，使跑道两端居民彻底脱离航空噪音的影响；动迁后跑道的助航灯光系统全部在机场飞行区围界保护范围内，也解决了机场长期困扰运行部门的灯光维护问题。 虹桥机场现状跑道的南北两端是高敏感程度的住宅区域，噪声影响的问题对其来说至关重要。跑道入口内移等于将航空噪声在跑道的南北两端的影响范围向机场内部移动了300米实际上把跑道两端噪声最大（85分贝以上）的区域，几乎全部移到了虹桥机场用地范围之内，从而大大减小了虹桥机场用地以外的飞行噪声影响区域的范围。跑道入口内移避免了机场北端潜在的障碍物高度限制，大大提高了净空的安全性；同时为绕行滑行道提供必要的净空条件，极大地减少了飞机的跑道穿越，提供运行上的灵活性。跑道入口内移与绕行滑行道设置联合，内移与动迁双剑合璧，彻底解脱受航空噪声影响的居民。该减噪措施是国内首次的。 在满足机场功能的基础上，最大限度的保护环境，降低了航空噪声，增强机场的环境友好性。另外，虹桥机场还采取了夜航限制、夜货航迁移等措施，体现了从声源角度消减机场噪声的策略。通过精心规划和场外航空物流园区等项目建设，增加了机场周边土地利用的环境（包括噪声）相容性，也为机场与周边实现共同的可持续发展创造了基础。
