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导读：在英国德比的罗罗航空发动机总部里，罗罗公司的约1000多名工人正干得热火朝天，各种机器旋转声，风扇嗡嗡声和叶片尖叫声此起彼伏，在这里各种复杂的任务都是为了一个简单的目标：让罗罗发动机上天。
罗罗公司遄达XWB系列发动机的工程师迈克尔-麦克里表示：“这一切都是为了让客户满意，并让我们制造的发动机变得更加受欢迎。当然，我们已经完成了受欢迎的设计，完成了受欢迎的产品，我们现在最大的挑战是如何保持足够高的生产率？”
遄达XWB发动机是一款大涵道涡扇发动机，为空客A350 XWB客机提供动力。当你在全球航空旅行时，你会很容易的发现它在世界各地的身影，如卡塔尔航空公司，新加坡航空公司和汉莎航空公司。
超过1,800台遄达XWB发动机正在全球范围内投入使用或订购。在位于英格兰东米德兰兹地区德比的罗罗工厂里，它的目标是安全、快速地制造这些发动机，并达到最高的适航标准。
麦克里带领记者走访了整个工厂，为大家了解遄达XWB发动机的制造方法，以及从制造、测试到起飞所需的步骤。
遄达XWB发动机是在英格兰东米德兰兹地区的德比制造的，它由8个关键模块组成。
麦克里表示：“我们在德比工厂制造八个模块中的6个，其它2个模块通过与供应商签订了两份合同来保障。”
遄达XWB发动机的低压压气机由川崎重工在日本制造，同时低压涡轮由西班牙的ITP公司组装，然后再将这2个模块运回英国德比进行总装。
麦克里开始介绍德比遄达发动机的风扇机匣生产线。
机匣围绕着整个发动机的外部，通常覆盖有整流罩，外部罩壳上标有产品和航空公司的名称。
麦克里解释说：“这是为了方便安装所有的线路和管道，以及保持对风扇叶片的包容性。”他指着一个带有碳纤维顶部的裸露风扇机匣。
风扇机匣有一个“湿”侧和“干”侧。湿侧是燃料和油的去向，干侧是电缆和电子设备所在的位置，远离液体以避免任何不可预见的干扰问题。
麦克里表示：“每个班次我们有三个钳工，对一个风扇机匣工作。每个风扇机匣分成3个三分之一区域，这样每个人对应一个工作区域，而不需要彼此交互。” www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：走进罗罗工厂：航空发动机是如此制造的
