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近期，Ameco杭州分公司自主设计了一款飞机可拖行轮挡，不仅有效降低了机务维修人员在工作时的体力消耗，还提升了航线维护工作的安全性和便捷度。
飞机轮挡是飞机维护工作中最常用到的安全设备之一，别看轮挡不大，但起到的作用可不小，为了防止飞机在机坪停放时意外滑动，必须在飞机每一组机轮下放置一对轮挡。以A320系列飞机为例，一般一名维修人员需要两手各提一个轮挡，将它们放置到飞机的每一组机轮下，一个轮挡重约15公斤，远距离的人工搬运给维修人员带来较大的劳动强度。
杭州分公司此前采用轮挡车的方式，缩减人工搬运轮挡的距离。当飞机落地滑行至机位后，维修人员利用机位配置的轮挡车，将轮挡推至机轮前，此举大大降低了维修人员的体力消耗。但是，在送机时仍然不可避免地存在长距离手提轮挡的情况，因为当飞机前轮与拖车脱开的一瞬间，可能会出现飞机突然滑动的情况，维修人员需要在这种紧急情况下立即将轮挡放置在飞机机轮前。目前的手提式轮挡在紧急情况下使用时，维修人员离机轮距离过近，存在安全隐患。为彻底解决问题，消除安全隐患，杭州分公司从细微处着手，积极创新，进一步改进对传统轮挡进行了改进。
杭州分公司生产支援分部成立了拖行轮挡的设计小组，组员由分部经理、工程师和工具管理员组成。设计小组深入机坪一线了解轮挡的实际使用情况，与维修人员共同探讨设备有哪些操作不便和安全隐患。工程师从功能外形的评估设计开始，经过多次走访、反复修改方案，借鉴杠杆原理最终确定通过加装长杆，解决维修人员离机轮过近的问题，同时达到省力的效果。但随后又出现了新的问题，加装长杆后会加重轮挡的整体重量。如何降低重量呢，工程师们通过查阅大量资料，终于找到性能满足要求且较为轻便的新型金属材料，完成了对轮挡材质的改良，大大减轻了拖行轮挡的整体重量。
拖行轮挡及轮挡车长时间在机坪区域使用，经受风吹雨淋的考验，轮挡车的普通轮子极易损坏，需要频繁地进行维护更新。为了降低对轮子的维修工作量，并考虑增强轮子的强度，设计小组又对市场上耐摩擦的新型材料进行了调研，找到了新型材料“超级聚氨酯”，为轮挡打造了耐磨便捷的双轮，让维修人员在拖行轮挡时既安静又快捷。设计小组还在拖行轮挡的“脚底”设计了爪形刹车，可以让轮挡在位时具备良好的飞机止动能力。
拖行轮挡投入使用以来，受到了杭州分公司一线机务人员的广泛欢迎。便捷的使用方式、安全的设计理念，不仅确保了飞机的安全，更保障了一线维修人员的人身安全。(通讯员 刘剑)
拖行轮挡设计小组成员合影
