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6月7日，海航控股旗下的天津航空通过官网发布公告，从6月9日起，天津航空逐步取消国内航线经济舱机上免费餐食。这一举措至少可以帮天津航空每年省下2亿元。
海航系另一家公司长安航空也已于6月初发布公告，宣布进行差异化服务转型，主要是对餐食和行李两大项目进行运营上的调整，从6月15日起，机票5折以下舱位票价不含托运行李额；从6月20日起，公司不再提供免费的机上餐食。
海航集团旗下的航空板块拥有十余家航空公司，但是除了海南航空以及首都航空之外，其余都是低成本航空公司，包括祥鹏航空、天津航空、西部航空、长安航空等。
对于旅客来说，如果购买的是国航、东航、南航或者是其他全服务航空公司的机票，那么机票的价格里面实际上已经包括行李托运以及机上餐食的价格，低成本航空公司致力于提供差异化服务，一方面是剔除一些不必要的服务，比如餐食、免费行李托运以及机上娱乐设施，为飞机减重，同时也减少人工开支，进而降低票价，提高上座率；另一方面则是对一些项目进行收费，比如行李托运以及选座。
飞机上的无论是一份猪肉饭还是牛肉面，对于航空公司来说都是一笔不小的支出。根据海航控股2017年的财报，去年运输旅客7169万人次，餐食成本为15.23亿元，占营业成本的2.94%，平均为一名旅客提供餐食的成本为21.45元，国航、东航和南航每份餐食的成本在25-33元之间。
天津航空2017年旅客运输量超过1300万，以人均21.5元计算，此举可以为公司每年省下至少2.8亿元。取消免费行李托运可以为飞机减重不少，在国际油价逐渐走高的形势下可以减少不少燃油成本。
对于航空公司来说，除了卖机票之外，收入的渠道还有很多，比如对超重行李收费、付费选座，机上餐食、向合作伙伴销售里程和积分、机上免税品销售、机上广告、推销酒店和保险获得佣金等等，这些统统被称作为“辅营收入”。
对廉价航空公司来说，辅营是一项重要的收入来源，有时候甚至可以占到营收的一半。2017年，美国廉价航空公司Spirit Airlines（精神航空）48.4%的收入都来自机票以外的费用，相比之下，国内最大的廉价航空公司春秋航空去年辅助营收为7.9亿元，虽然同比增长11.8%，但是占营收的比例只有7.2%，与欧美发达国家相比还有不少距离。
发展辅营收入在中国仍面临政策、消费者认知等问题。2014年前后，海航和国航曾短暂实行过付费选座，但是因为被质疑变相涨价，没有提供应有的增值服务，没过多久就被民航局紧急叫停，从那之后，国内航线都不允许进行付费选座。
6月11日，天津航空发布了一则公告，允许乘客在一些国际航线上进行提前付费选座，区域是经济舱的第一排和安全通道座位，根据航线的长短，定价分别为100元和500元。另外，海航旗下的首都航空也在去年推出了在部分国际航线上付费选座的服务。
