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  　　强大的金融机构是金融强国实际功能的主要构成部分。金融强国通常拥有规模和质量处于全球前列的商业银行、投资银行、保险公司和信托公司的金融机构体系。第二次世界大战以来，美国的商业银行和投资银行长期处在全球的前列，日本的商业银行一度赶上后又掉队。直到今天，美欧日的金融机构依然处在全球重要地位，尤其是美国的金融机构总体上仍处在强势状态。经过加入世界贸易组织后大刀阔斧的改革，中国的银行业迅速崛起，截至2022年末，资产规模合计约45.9万亿美元，为美国银行业的1.95倍。但就总资产而言，中国金融体系大致相当于美国的70%左右。中国的银行业虽大，但在全球的影响力相对有限，因其业务国际化程度偏低，产品和服务的国际竞争力较弱。相比美国十分发达的资本市场和证券业，我国的证券业和投资银行发展相对滞后。据统计，美国拥有世界上规模最大的资本市场，股市总市值超过46万亿美元，占全球股市总市值的42.5%。而中国股市总市值仅占10.6%，为美国的1/4左右，且发展步线较慢。保险业和信托业发展状况与国际先进水平相比亦有不小的差距。可见，中国的金融机构除银行业外，既不大，也不强，离金融强国所需要的强大金融机构体系要求尚有不小的差距。未来，需按照市场化、法治化、国际化原则，健全具有高度适应性、竞争力、普惠型的现代金融机构体系。
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  　　从全球范围看，目前有超过800家企业从事飞行汽车的研发与制造，该领域内既活跃着波音、空客和贝尔等国际航空业霸主，也频现大众、丰田、现代、通用等汽车巨头的身影，谷歌、特斯拉、英特尔等科技大鳄的脚步也迈入其中。虽然论历史渊源，飞行汽车最早出现在美国，但中国厚积薄发的综合实力却完全能让自己站到领跑全球市场的头部位置。一方面，中国用了近20年时间在智能网联电动汽车产业上完成了“超车”，可以为飞行汽车提供高功率密度电池、高可靠电机、高效率电控和自动驾驶技术等优势产业链支持，尤其是在电池领域，中国产品的性能、成本和协作链都处于最优与最完整级别；另一方面，中国国产大飞机的自主研发为飞行汽车提供了飞机工程设计、安全性和适航相关技术和人才储备，同时，5G、北斗通讯给安全高效、云网融合、路空一体的低空三维智慧交通管理打下了较为厚实的技术底座。更为重要的是，中国拥有世界上最密集的城市群、最大的单一市场以及全球城市之间最为密集的流动人口，宽阔的市场为飞行汽车未来大规模商业化赋予了十分充足的底气。