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连续两天2起冲出跑道事件
1月18日，美国西南航空公司一架波音737-800飞机，执行WN-1643航班从拉斯维加斯飞往内布拉斯加州的奥马哈（Omaha）。
当地时间14:03L（20:03Z），WN-1643航班飞机在奥马哈机场14R跑道落地时偏出跑道，最终在距离跑道末端50米之外、距右侧边缘约9米的位置停住。
飞机上共有150名乘客和6名机组人员，乘客通过客梯车下机并被送往候机楼，没有人员受伤，飞机未发现严重损坏。
塔台告知应急救援部门，并通知准备离场的飞机，有飞机刚刚冲出跑道，起飞跑道由14R更改为14L。不久，塔台宣布14L刹车效应不够标准，整个机场关闭。
在WN-1643航班之前大约2-3分钟，前一个航班飞机落地时报告“刹车效应好”（braking action was good）。
事发时的机场天气：
KOMA 182029Z 05009G18KT 1 1/2SM -FZDZ BR OVC008 M06/M08 A2997 RMK AO2 CIG 007V013 P0000 I1003 T10561078=
KOMA 181952Z 05009G19KT 2SM -FZDZ BR OVC009 M05/M07 A2996 RMK AO2 SNE24 CIG 006V012 SLP157 P0000 I1001 T10501072=
-FZDZ：”-“代表强度为弱；FZ代表FReezing，冰冻的；DZ代表DriZzle，毛毛雨；-FZDZ意思是 弱冻毛毛雨。
同时伴随有和跑道方向几乎垂直的大侧风，阵风达18-19节。
事后，美西南宣布的官方说法是飞机安全着陆，但”滑行时溜到了滑出跑道的位置“（the plane landed safely and "slid onto a runway overrun area while taxiing."）。
有消息称，飞机是在做90°转弯时偏出跑道的。
从当时的陆空通话录音看，WN-1643航班落地后，ATC也询问他刹车效应如何，他回答”好“，但之后报告偏出跑道了。
第二天，1月19日，美联航一架波音737-900飞机在芝加哥奥黑尔机场也冲出跑道。
当时这架飞机执行从凤凰城到芝加哥的U6-65航班，当地时间11:27(17:27Z) ，飞机在芝加哥奥黑尔机场04R跑道落地时冲出跑道，至少飞机的前起落架偏出铺装道面。
飞机上共有129名乘客，乘客通过客梯车下机并被送往候机楼，没有人员受伤，飞机未发现严重损坏。
事发时的机场天气：
KORD 191751Z 04017G29KT 4SM -SN BLSN OVC016 M04/M06 A3003 RMK AO2 PK WND 05029/1748 SLP178 4/005 933008 P0000 60002 T10391061 11033 21039 50001
KORD 191651Z 04019G29KT 3SM -SN BLSN BKN014 OVC020 M04/M06 A3004 RMK AO2 PK WND 04030/1604 SLP181 P0000 T10391056
小雪，伴随高达29节的阵风。这样的风速不小，不过，对于有着”风城“之称的芝加哥来说算是稀松平常。
关于”刹车效应“
塔台会根据测量的数据公布机场的”刹车效应“（Braking action）情况，帮助飞行员判断跑道道面的刹车效能。比如”刹车效应好、中/一般、差、零“（Braking action Good、Medium/Fair、Poor、Nil）。
一些飞行员会依赖ATC或者前机报告的”刹车效应“来判断自己落地时的”刹车性能“，然而，这个数据并不总是那么值得信赖。
如果”刹车效应“是经机场相关部门测试后，由ATC向飞行员提供的，但这种测试受许多变量的影响，例如：
该测试是即时性的，其数据可靠性可能在变化的天气条件下很快失效；
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