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早在党的十八届五中全会上，习近平总书记就对“创新、协调、绿色、开放、共享”的“五大新发展”理念进行过全面的论述。之后又在多个场合，不论从理论上、宏观上还是抓具体工作的层面，总书记都运用辩证法，将“两点论”与“重点论”相结合，对新发展理念的产生和意义作了深刻的阐述，并指明“理念是行动的先导，一定的发展实践都是由一定的发展理念来引领的。发展理念是否对头，从根本上决定着发展成效乃至成败。”党的十九大报告中，“十四坚持”中的第四个坚持即为“坚持新发展理念。发展是解决我国一切问题的基础和关键，发展必须是科学发展，必须坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。必须坚持和完善我国社会主义基本经济制度和分配制度，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展，使市场在资源配置中起决定性作用……”。报告告诉我们，中国任何行业的发展都必须坚定不移的贯彻“五大发展理念”。身处民航国企机务行业，在深入学习领会十九大精神的同时，我对机务行业尤其是国企机务的发展历程进行了梳理和分析，对行业未来发展前景和面临的问题进行了思考，在各行各业不断地发展变化，甚至是飞跃式变革的背景下，机务行业该如何在新时代按照“五大发展理念”再出发，开启未来之路。作为传统的、与安全密切相关的技能服务类行业，回首过往，机务人对民航的发展和安全运行做出了巨大的、直接的贡献。展望未来，机务行业的发展既充满了机遇，也面临着各种问题和挑战。马克思曾指出“主要的困难不是答案，而是问题。”而重要的、难处理的问题往往就是矛盾。论述机务“五大发展理念”，就需要先准确地分析机务未来面临的机遇，识别出以把握机遇为目标，前进道路上面临的问题和矛盾。正确的发展之路就需要着力于解决这些问题和矛盾。当然，我们要首先从主要矛盾和矛盾的主要方面下手。因为本人是一名工作在一线城市的国企机务员工，所以以下观点更多是偏向于针对一线城市国企机务的现状和发展。
机遇方面，民航业近年来突飞猛进的发展存在一定的被迫性。我有幸参与探讨过智库专家们关于民航发展的部分现实问题，有些现状就是因被迫性导致的。中国经济在很长时间内保持高速增长，对外开放活力的加速和人民生活水平的提高，导致民航运输需求的激增，倒逼民航业不得不快马加鞭地发展，所以在发展中遇到些问题甚至瓶颈是必然的。在目前经济发展形势下，可以预见未来中国民航业发展持续向好的势头不会改变。我们有着民航强国的奋斗目标，给机务行业的发展奠定了坚实的基础。机务行业的产业链很长，一架飞机从厂家研发、制造、售前售后服务，公司选型、引进、运行到退出、转手、退租、拆解等，机务工作在每个环节上都发挥着重要的作用。以前，部分环节在国内涉及不多，但将来每一个环节都势必在中国形成产业，甚至在中国的民航枢纽城市可能会出现以机务工作为核心的产业集群。比如说飞机拆解，几年前在中国民航还是空白的产业，如今已快速发展起来了。如果我们依旧认为“能放行飞机、能排除故障、会更换部件”是衡量机务技术的唯一标准，那就陷于狭隘的思维了。我们还可以在飞机零部件的制造和修理、工具设备的研发和制造、客舱设施的翻新和改装、勤务保障的优化和改革等具体领域深入发展，形成规模化产业，实现“大众创业、万众创新”的理念。我深信随着中国民航机队规模的日益庞大和国产大飞机项目的落地，机务人的舞台一定会越来越大，机务人运用其智慧和勤劳将会在更广阔的领域回报公司、贡献社会、实现理想、成就人生。
然而，光明前途的背后必然是曲折的道路。机务行业的发展迫切需要创新和改革，而创新正是“五大发展理念”为首的核心。党的十九大对新时代中国社会主要矛盾做出了新的重大论断，因此我们也应该站在新时代的历史方位上认真分析机务行业面临的重要矛盾。在我看来，主要有以下九项：
矛盾一：快速壮大的中国机队规模与增长相对较少的机务工作者人数、尤其是骨干人员数量之间的矛盾。
理由简述：2000年左右中国仅有900多架飞机，截止2017年底中国民航在役机队规模已达到3261架。现在每年净增加的飞机数量，就几乎与九十年代初期中国民航飞机的总数相当。民航局适航维修领导在去年面对全行业的培训教育中明确指出：中国民航机队规模的增长速度远高于机务队伍的增长速度，机务队伍的年轻化也日益明显。
矛盾二：机务行业在互联网、人工智能等创新型高科技型领域的发展和应用，相对落后于其他行业的矛盾。
理由简述：以机务一线运行为例，将我们运行模式、工作流程、现场操作、管理方式、市场经营、产业发展等近一二十年发生的变化，与我们生活中的互联网+、IT产品、消费方式、出行方式、通讯方式、支付方式等翻天覆地的变化对比，相对落后是一目了然的结论。
矛盾三：机务人数增长多于体制内发展空间增长的矛盾。
理由简述：不论是以各公司总部机关还是各地区维修单位为例，可以计算近一二十年员工增加了多少？管理岗位增加了多少？尤其是金字塔顶的岗位，即便员工从200人变为800人，“金字塔尖”常态下也依然是两个一把手。我们既不能在金字塔尖创造职位，也不能主动让人才离开。目前在体制内已罕见40岁以下的机务中层干部，而这在一二十年前却是稀松平常。我们认可教育水平在持续进步，那么相同的年龄，现在相比过去，在社会分工上的发展却非“人尽其用”。这一现象不论是对人力资源的管理还是行业的发展，都是隐忧。因此，人才的可持续发展问题值得思考。
矛盾四：人们日益增长的健康意识，与一线机务熬夜强度亦日益增长的现状之间的矛盾。
理由简述：习总书记讲“要加快推进健康中国建设，要以提高人民健康水平为核心，以体制机制改革创新为动力，从广泛的健康影响因素入手，把健康融入所有政策，全方位、全周期保障人民健康，大幅提高健康水平，显著改善健康公平。”中国政府表示2020年左右，我国将普及家庭医生服务。随着人类文明的发展、社会的进步、生活质量的提高，人们的健康意识、养生意识必然随之增长。与此同时，一二十年前中国民航的航班量与今日却无法相比。在那时，一线员工下了夜班还可以一起去吃个宵夜聊聊天，再早几年甚至可以回家看“930剧场”。而现在呢？现实是，不通宵即是幸福。生活水平越高，但凡有选择，人们普遍越来越不愿意选择常态化熬夜的工作。对一线员工健康的关心和健康需求的保障，值得我们思考、重视。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：运用“五大发展理念”探索民航机务未来之路
