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哥伦比亚埃雷斯航空（Aires Colombia）一架客机，前天（16日）在加勒比海岛屿降陆时疑遭雷电击毁，该客机随即撞落，机身断成三截，这令人关注雷电对客机的影响。在过去15年，有另外至少三起坠机事故相信是雷电所致。 根据法国国家航空航天研究中心的统计，一架客机每飞行1000个小时，就会遇到1次雷击，平均每年会遇上两次，不过飞机遭雷电击中而坠落的情况相当罕见。 空难专家朗吉耶说：“在我的机师生涯中，经常遇到飞机被雷电击中的情况，每次都留下深刻印象。客机会产生很多噪音，电力通常会中断，但就像在家中，电器保险丝跳电那样，只需重新启动就会没事了。” 他指出，一般上雷电击中客机后，电力会分散在机身表面上。他解释，飞机最表层的铝合金是个很好的电导体，机身和机翼则可充当法拉第笼（Faraday cages），那可避免雷雨穿透客机内部。 航空事故调查员法夫告诉法新社：“雷击可能引发机件问题，它可能会透入机身，但通常客机还是可以继续飞行。” 现在，越来越多新型客机，如波音新一代的波音787型梦幻客机（Dreamliner），改用碳纤维和树脂（resin）等制成的复合材料来广泛取代铝，这些合成材料较轻盈，也比较省油。但美中不足的是，复合材料在偏转雷电方面没有那么有效，因此飞机制造商便在客机外层，铺上一种可发挥法拉第笼效用的网状物保护层，预防雷击。 过去15年，至少有三起空难相信与雷击有关，包括2007年5月肯尼亚航空公司一架客机坠毁案。当时，该客机从科特迪瓦飞往喀麦隆时，在暴雨中疑被雷电击中，机上114人全部罹难。
根据法国国家航空航天研究中心的统计，一架客机每飞行1000个小时，就会遇到1次雷击，平均每年会遇上两次，不过飞机遭雷电击中而坠落的情况相当罕见。
空难专家朗吉耶说：“在我的机师生涯中，经常遇到飞机被雷电击中的情况，每次都留下深刻印象。客机会产生很多噪音，电力通常会中断，但就像在家中，电器保险丝跳电那样，只需重新启动就会没事了。”
他指出，一般上雷电击中客机后，电力会分散在机身表面上。他解释，飞机最表层的铝合金是个很好的电导体，机身和机翼则可充当法拉第笼（Faraday cages），那可避免雷雨穿透客机内部。
航空事故调查员法夫告诉法新社：“雷击可能引发机件问题，它可能会透入机身，但通常客机还是可以继续飞行。”
现在，越来越多新型客机，如波音新一代的波音787型梦幻客机（Dreamliner），改用碳纤维和树脂（resin）等制成的复合材料来广泛取代铝，这些合成材料较轻盈，也比较省油。但美中不足的是，复合材料在偏转雷电方面没有那么有效，因此飞机制造商便在客机外层，铺上一种可发挥法拉第笼效用的网状物保护层，预防雷击。
过去15年，至少有三起空难相信与雷击有关，包括2007年5月肯尼亚航空公司一架客机坠毁案。当时，该客机从科特迪瓦飞往喀麦隆时，在暴雨中疑被雷电击中，机上114人全部罹难。
