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提速，提速，这是中国铁路与中国民航对武汉至广州这一黄金交通线的共同选择。在武广高速铁路通车之际，《中国民航报》记者远赴武汉、广州两地进行了实地探访体验，以一名普通乘客的角度感受选择两种交通方式的便捷程度、所用时间、所需费用等，以供旅客出行时参考。 价格比较 武汉市内：从武汉市中心江汉路打车前往武汉火车站，全程共花费81.5元。出租车司机表示，如果路况熟悉的，车费应该在60元以内；而从江汉路打车前往武汉天河国际机场（简称“天河机场”），价钱则在100元以内，包括高速公路管理费15元。 目前，到天河机场的有两路机场巴士，从武昌傅家坡发车的票价为30元，从汉口新华路发车的只需15元。从江汉路可打车前往新华路，所需不超过10元。 据武汉市交委日前发布的信息，该市将在武汉火车站正式通车后开通7条公交线路，并储备一条短途机动线路，配备100辆出租车。 武汉至广州：正式运营后，武汉至广州南高铁的试行运价为一等车780元，二等车490元。 而记者从网站查询了解到，12月26日，武广高铁开通当天，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）等执飞武汉——广州航线的各航空公司都有2折及2折以下机票出售。加上50元机场建设费、50元燃油附加以及摊销的20元保险，最低折扣机票的价格在300元左右。 广州市内：从广州市中心的天河城到广州南站，可以选择乘坐地铁，票价6元。改乘出租车前往广州南站，需花费36元。从天河城前往广州白云国际机场，可乘坐机场大巴6号线，只需20元。 比较结果：从武汉市中心江汉路出发，前往广州市中心的天河城，坐武广高铁大约要花费近600元，乘坐民航武广快线，在有低折扣机票的情况下，最少大约花费350-400元。 时间比较 武汉市内：从武汉江汉路出发前往武汉火车站，打车全程需花费35-45分钟。据出租车司机介绍，从江汉路出发前往武汉天河国际机场，在不堵车的情况下，30分钟即可到达。 武汉至广州：武广高速铁路全程时间为3小时左右。武广空中快线飞行时间为90分钟，飞机要提前30分钟登机，办理登机手续最快可在5分钟内搞定，下飞机到出机场上车30分钟，共需约2小时30分钟左右。 广州市内：从广州市中心的天河城乘坐地铁到广州南站，所需时间为30分钟，打车所需时间为27分钟。出租车司机说，如果不是因为修火车站造成部分路段路况不好，打车20分钟就能到。而从天河城到机场，打车所需时间为51分钟。 比较结果：从武汉江汉路出发，前往广州天河城，乘坐武广高铁最快时间为四个半小时左右，坐民航武广快线最快时间为4个小时左右，时间上相差无几。 购票便利性比较 铁路方面：记者拨通汉口火车站电话系统。据该系统人工服务人员表示，目前还没有开通网上售票服务，车站方面也不提供电话订票业务，可以与火车票代售点联络，看他们是否有送票服务。她介绍，武广客运专线的车票除了武汉本地外，异地也可以购买。对于各种原因赶不上火车的旅客，可以改签3日内同一到达站、同价位的车票，但只能在开车后两小时内改签。而购票时间，普通列车可提前5天，直达列车与动车可提前20天。 民航方面：记者进入一家旅游搜索引擎网站，从武汉飞往广州共显示30条信息，除14条直达航班外，还有16条中转桂林、厦门、福州、杭州等地的航班。4折以上机票都能享受改签、退票服务，而且当天就可以预订到2010年3月份的特价机票。 比较结果：民航购票较为方便，但购买特价机票需承担不能改签、退票等风险。 视点 旅客满意度是竞争的落脚点 ■赵继岚 民航“武广快线”的开通，使人不由得想起不久前停飞的民航“成渝快线”。1990年，重庆首次开飞成都航线。2002年，川航开通成渝快线之后迅速引爆市场，飞机票全价是550元，且折扣很少，淡季也在7折以上。即便如此，该航线的客座率依然居高不下。然而，19年后，就是这条黄金航线，却在成渝铁路的改线和提速下渐渐失去了光芒。在成达铁路通车以后，成都到重庆的特快列车4个小时即可到达，后来的“和谐号”动车组更是将运行时间缩短至两个半小时。不仅如此，特快列车售价51元，“和谐号”二等车的价格为98元，不到全价机票的两成。对于消费者来说，经济实惠且运行品质不错的高铁自然成为了他们的选择。 在市场营销学中有一个词叫做“顾客导向”，是说企业在制订营销策略时要把如何满足顾客的需求摆在第一位。“哪里有顾客的需要，哪里就有市场”，企业应该“按需生产”。若以此角度看待高铁与民航的问题，成渝快线的停航和武广快线的开通都是市场选择的结果。 当然，新开通的武广快线显然更多考虑到了顾客的需求，在航班密度和机票价格上都进行了相应的调整，并设置了专用的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口、停机位和行李转盘，凸显“快线”的“快”字优势，让旅客一路“快”行，感受到实实在在的快捷与便利。在此快线上，旅客办理出发和到达手续时间约1小时，空中飞行时间约1.5小时，往返市区时间约1.5小时，总计约4小时，与武广高铁实际行驶运行时间大致相同。 为推广快线，南航推出的优惠价格也十分具有诱惑力：今年12月16日到明年3月28日期间，提前预订武广快线机票可享受优惠，提前15天购买单程机票价格390元起，提前5天购买往返机票价格790元起。相对于武广高铁单程至少490元的票价，民航在价格上还是有优势的。 价格高低的确是影响民航竞争力的重要因素，却不是决定性因素，我们该考虑的远不止票价那么简单，民航与高铁的关系也并非是“你死我活”。当“高铁威胁论”扑面而来时，或许我们更需要思考的是，高铁到底“高”在哪里，我们又该从哪些方面着手改进。在这场“地对空”的较量中，我们的对手不是高铁，而是自己。只有将出发点和落脚点都放在让旅客满意上，才是解决问题的最根本和最有效的方式。
购票便利性比较
旅客满意度是竞争的落脚点
