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机务工程部 王卫 陶山 文图报道
机务人的“十一”双节
秋分入微凉，保障不停歇。由于受到今年疫情影响，客运航班压缩，航空邮件大量积压，“十一”双节，邮航果断改变以往节日停航惯例，将急需的物资和邮件送至客户手中，充分体现国企责任和担当。
黄金周期间，邮航共运行423班，航班保障率达到98.35%，取得了不错的成绩。除正常航班保障外，还出色完成4个调机、1个试飞、2个C检改装出场的航班任务，以及1项AOG结构修理工作。
当大家都沉浸在国庆旅游度假的喜悦之时，在北京邮政航空AOC大厅、在南京禄口机场自主机坪、在MRO机库的定检飞机旁、在30多个运行站点灯火通明的机坪上，有这样一群人，他们紧张有序、团结协作、合心合力、不辱使命，他们就是邮航机务人。
中秋节第二天，在国庆旅游度假旺季正式开始的时候，10月2日，机务MCC值班人员接到厦门太古发来的信息：B-2891飞机在执行Y737C55009升降舵调整片游隙的定期重复检查时，升降舵调整片游隙间隙超标，更换衬套后需要试飞验证。
MCC紧急安排试飞申请的各项准备工作，工程师孙兵接到任务后连夜查阅手册完成试飞方案的编写工作；办公室张欣鹏紧急赶往单位编写试飞申请单，给公司相关领导打签报完成试飞任务的申报手续；厦门航站代表赖龙泉密切监控B-2891飞机的修理进度、试飞准备会、安排试飞机务观察员、飞机出机库的航线放行保障、试飞时刻的申请，每一项工作都安排的井井有条。10月10日飞行机组试飞验证一次成功。
为了完成AOG修复工作，机务人员团结协作，密切配合。10月4日，MCC接到南京机务工程部需要支援随机放行人员的紧急任务，北京航线放行人员潘再峰接到分部经理通知后，停止倒休即刻收拾行囊于当日下午赶往机场乘坐航班赶赴南京参与第二日的南京-长沙-重庆（CF9007/08）航班跟机放行任务。B-2831飞机停场检修期间发现站位STA1640 S-14处的隔框腹板出现裂纹，由于此处损伤属于客改货区域，需要PC公司出具修理方案，技术分部副经理兼结构工程师郭文明、南京机务戴四刘连夜测量损伤尺寸、拍照片、发邮件，电话联系大洋彼岸的PC公司，要求对方加紧编写修理方案并将我方修复意见详细告知，经过一夜的奋战，PC公司迅速编写了修理方案（草案）交邮航评估，因损伤的结构补片没有备件，航材AOG值班员王奎即刻与各MRO、航空公司联系寻找相应类似的型材安排MRO进行加工，由于此处的修理涉及打孔、整形、热处理等复杂工艺，邮航不具备自制件的维修能力，MCC王尊强综合各类信息后制定排故方案，由AOG寻找型材，邀请Gameco工程师来现场实地测量损伤尺寸和型材规格然后回广州自制加工，结构工程师随时向PC公司反馈修理意见修订维修方案，南京工程部安排专人做好Gameco来宁人员的后勤保障和维修辅助工作，建立B-2831结构修理微信群，随时通报各岗位工作进度。通过大家的齐心协力，B-2831飞机结构修理在黄金周结束时顺利完成修复。
根据飞机C检、改装计划，B-5156飞机在广州Gameco C检周期是9天；B-2831飞机在成都Ameco高高原改装周期的21天，时间紧、任务重，如何保证两架飞机在黄金周结束后按时出场投入航线运行，严峻的时限控制摆在两位机务监修领队张珈领、蒲伟和所有监修队员面前。飞机进场前的准备会、与MRO的首次工作会、监修组成员的职责分工、审阅MRO的维修计划、每日核对实际工作进度与计划的符合性、非例行工作的现场工时审核、每个夜晚监修组成员汇总一天的工作，编写监修日报。正是他们严守工作岗位，放弃休假、舍小家顾大家，恪尽职守，才保障了定检飞机能够按期出场，保证充足运力投入航线运行。
以上仅仅是“十一”双节期间无数个忙碌的画面一撇，日常工作的日积月累早就磨炼了机务人的意志和决心，凭着专业务实的工作作风、严谨高效的工作态度、认真扎实的工作精神，邮航机务克服种种困难，全力保障航班安全准点运行。
