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问：A350 XWB 这架飞机有什么亮点？
大面积使用先进材料
复合材料，钛和新一代铝合金被广泛应用于A350XWB宽体飞机，空客根据这些材料的最佳特性将它们分别应用于机身的不同部位。占据机体53%重量的复合材料相较于传统铝材可以有效降低飞机的重量，而且可以大幅减少针对机体疲劳程度相关检查的需要。另外，复合材料和钛的大量使用也减少了对于A350XWB与机体腐蚀相关维护检查的要求。所有这些新型材料的广泛使用使A350XWB的整体机身疲劳和耐腐蚀性维护工作减少60%。
A350XWB机身是由四个部分的复合材料面板组装至碳纤维框架而成，其中有两块侧面板、一块顶面板及一块机腹面板。与其他采用复合材料的飞机相比，这种建造技术允许空客工程师依据机身不同部位分布的应力和载荷的计算值而定制每个面板复合材料的层叠厚度。
碳纤维特别涂装的A350 MSN2号测试机机身的特殊喷涂是放大的碳纤维结构
驾驶舱通用性高
A350XWB秉承了空客一贯的电传操纵系统的通用性，同时也得益于最新的显示技术和集成模块化航电设备，飞行员在A350XWB驾驶舱中操控飞机将会感到非常自如。
A350XWB系列的两款飞机在飞行员培训时使用的型别等级完全相同，而且与A330具有通用型别等级，已取得A330飞行资格的飞行员只需要参加8天的机型差异培训便可以驾驶A350XWB，可以减少飞行员65%的培训时间，为航空公司节约大量培训成本，增强了飞行员规划的灵活性。
简洁可靠的系统
空客对A350XWB机载系统的设计以最大化可靠性、操作性和简洁性为宗旨，其具体表现为：追求在可靠性和操作性方面的极其稳定，追求在降低维护时间和成本方面的极其简化。
其中，A350XWB的许多机载系统均来自A380，A380的实际运行经验可以更好的确保A350XWB在投入商用时有较高的产品成熟度。A350XWB的固态动力控制技术（Solid-state Power Control Technology）消除了在驾驶舱、客舱和电子舱安装单独断路器的必要，提供了一种全飞机动力控制管理的现代技术。
A350XWB的机翼主要由碳纤维复合材料制成，空客通过广泛使用计算流体力学（Computational Fluid Dynamics）技术和风洞试验对其进行优化，从而使A350XWB拥有更快的0.85马赫的巡航速度。这不仅缩短了飞行时间，为航空公司提升了运营效率，而且进一步拓展了A350XWB的航程。
A350XWB系列的两个型号采用同样的机翼平台——翼展64.7米，总面积442平方米及大角度后掠机翼。但是，A350XWB不同机型机翼的内部结构将有所不同，从而满足每个特定机型的不同要求。
A350XWB还在其诸多增升装置中应用了一些更新的创新技术，这些技术可以帮助降低飞机飞行中的噪声和阻力，而且可以提升飞机的低速性能。后缘襟翼的流向部署（Stream-Wise）就是这些创新技术之一。在传统的后掠机翼喷气飞机上，外侧襟翼延展时通常与气流方向存在着一个夹角，而不是在一条直线上。但在A350XWB上，外侧襟翼的部署则是顺着航行方向，与气流方向在一条直线上，这样A350XWB宽体飞机能够获得更好的爬升效率并有效提升其低速性能，同时也降低了由于空气动力所产生的噪音。
正如A350XWB中XWB（Xtra WideBody）的含义一样，在座椅扶手的高度上，A350XWB客舱的总宽度达到220英寸（5.58米），在经济舱设置目前主流的3-3-3布局座椅，其宽度可轻松达到18英寸（空客一直倡导的远程航班经济舱座椅宽度标准），17寸和18寸，差别很大的，试试就知道，特别是远程航班，座椅宽度非常重要。
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