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根据民航局综合司的研究数据显示，2021年有30家机场实现盈利，不过这些机场大都是中小机场。 除了主观上努力增收节支之外，客观上这些机场规模小折旧费用低、财务费用较少，最近没有改扩建等重大投资是最为重要的原因。 其实，大型机场，特别是国际航线占比高的机场可以说：2021年，依旧艰难。 其中最为突出的当属上海浦东机场。 2021年，上海机场推动了整体上市工作，拟以191亿元的价格，收购控股股东持有的虹桥机场等三大资产，上海机场也将成为国内首家一市两场整体上市的机场集团。 一、曾经的机场茅 我们知道过去20年里，发展最快，效益最好的就是上海浦东机场。 2019年： 浦东机场旅客吞吐量7615万人次，排名全国第2。 浦东机场货邮吞吐量363万吨，排名全国第1，全球第3。 更为令人吃惊的是，上海机场在经营业绩上遥遥领先。 2019年，上海机场营业收入109.4亿元，净利润高达52.6亿元，净利率接近50%。 由此，上海机场也被称为茅台中的机场，即“机场茅”。 市值也成为民航股中最高的一个，最高超过1700亿元市值。 浦东机场之所以有如此高的利润，关键是在与国际旅客方面占比较高。 2019年，浦东机场7615万人次中，国际地区旅客3851万人次，占比超过50%，无论是总人次，还是占比都大幅领先其他机场。 363万吨货邮中，国际地区货邮吞吐量329万吨，占比高达90.6%。 我们知道国际航线的含金量是非常高的，不论是在机场费的收取方面，还是在旅客服务费的收取方面，都远远高于国内机场。 更令人羡慕的是大量的国际旅客可以带来对免税品消费的潜在需求。 所以，上海浦东机场在免税店的租金收取方面一直是非常惊人的。 2018年，上海浦东机场与中免签下了可能是最为昂贵租金协议。 2018年9月7日，上海浦东机场与日上免税行签下史上最贵租金：1.7万平米7年410亿元。 每平米7年租金高达241万元，秒杀我大中华任何一地房价。 此次，浦东机场与日上免税行签订的合同是在T1、T2航站楼以及S1、S2卫星厅的出入境免税店的销售提成。 按照协议，2021年，上海浦东机场免税保底收入45.59亿元。 二、疫情冲击下的上海机场 进入2020年，受疫情冲击，上海机场成为了大型机场中冲击最为严重的一家机场。 因为海外疫情的爆发，自3月底以来，民航局出台了“五个一”政策，国际旅客运输进入冰点，对于浦东机场的冲击可谓前所未有。 2020年1月份，浦东机场国际旅客吞吐量278.4万人次，同比增长4.3%。
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