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刚刚在上海成立大新华物流集团并拿下上海浦东两块地的“地王”的海航集团，对上海的兴趣并不止于此。今（30）日下午，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）旗下的“上海金鹿公务航空有限公司”正式在上海挂牌，以拓展上海的高端客户和通用航空市场。 据记者了解，上海金鹿公务航空有限公司（下称“金鹿公务航空”）的基地设在上海浦东国际机场，注册资本3亿元，其股东为海航旅业集团下属的金鹿航空有限公司（Deer Air Co. Ltd.，简称“金鹿航空”）和扬子江快运航空有限公司（Yangtze River Express，简称“扬子江快运”）。 金鹿公务航空张逵董事长告诉记者，上海金鹿公务航空经营范围包括陆上石油服务，海上石油服务，直升机外载荷飞行，人工降水，医疗救护，航空探矿，空中游览，公务飞行，直升机引航作业，航空器代管业务，出租飞行，通用航空包机飞行、国内（含港澳）、国际公务飞行。 目前，金鹿公务航空初期将主要运营2架豪客800型豪华公务机，立足上海，辐射长三角地区，以有实力的企业为和政府、演艺明星等众多高端客户为目标客户，重点发展商务包机。根据经营情况，后续还将逐步开展飞机托管、公务机地面代理等其他业务。 所谓公务机，是按照某一旅客或机构的个性化需求，通过专门设计的航线，在约定时间内，向旅客提供包机飞行服务。其客户大多是政界首脑、企业领袖、艺术家等高端人士。目前在发达国家，公务机数量较多，如美国拥有公务机超过18000架，公务机的年飞行小时早已超过大航班飞机的年飞行小时，有1.5万家企业用自己的飞机从事公务运输，适合小型飞机飞行的机场则约有19000个，而适用于大航班飞机的机场却不到600个。 而目前我国的公务机发展却处于初步阶段。截至今年9月，中国境内运营的公务机数量不超过三十架，仅为美国的六百分之一，南美洲六十分之一。业内人士估计，未来10年，中国将需要600-1200架公务机来满足商务乘客的增长。 海航方面称，之所以要将金鹿公务航空的总部放在上海，是因为上海作为中国的金融中心，有数量众多的跨国公司和高端客户，但却缺少服务品质优秀的公务机公司为他们提供高端的服务。据预测，2009年随着全球经济的企稳回升，公务机市场呈现出较快的发展势头，预计收入同比增长超过30%。而伴随中国经济的持续增长，预计2010年公务机市场仍将继续上扬，保持较快的增长速度，同比2009年至少增长40%。 不过据记者了解，与国外公务机市场面临的政策环境不同，内地公务机行程安排需要提前几天申报，等待批准后才能成行，而在香港只需要一天的申请时间。另外在人才队伍建设上，国内目前还没有专门培养公务机人才的院校和专业，从业的人员都是从民用航空的空勤人员转变而来。
据记者了解，上海金鹿公务航空有限公司（下称“金鹿公务航空”）的基地设在上海浦东国际机场，注册资本3亿元，其股东为海航旅业集团下属的金鹿航空有限公司（Deer Air Co. Ltd.，简称“金鹿航空”）和扬子江快运航空有限公司（Yangtze River Express，简称“扬子江快运”）。
金鹿公务航空张逵董事长告诉记者，上海金鹿公务航空经营范围包括陆上石油服务，海上石油服务，直升机外载荷飞行，人工降水，医疗救护，航空探矿，空中游览，公务飞行，直升机引航作业，航空器代管业务，出租飞行，通用航空包机飞行、国内（含港澳）、国际公务飞行。
目前，金鹿公务航空初期将主要运营2架豪客800型豪华公务机，立足上海，辐射长三角地区，以有实力的企业为和政府、演艺明星等众多高端客户为目标客户，重点发展商务包机。根据经营情况，后续还将逐步开展飞机托管、公务机地面代理等其他业务。
所谓公务机，是按照某一旅客或机构的个性化需求，通过专门设计的航线，在约定时间内，向旅客提供包机飞行服务。其客户大多是政界首脑、企业领袖、艺术家等高端人士。目前在发达国家，公务机数量较多，如美国拥有公务机超过18000架，公务机的年飞行小时早已超过大航班飞机的年飞行小时，有1.5万家企业用自己的飞机从事公务运输，适合小型飞机飞行的机场则约有19000个，而适用于大航班飞机的机场却不到600个。
而目前我国的公务机发展却处于初步阶段。截至今年9月，中国境内运营的公务机数量不超过三十架，仅为美国的六百分之一，南美洲六十分之一。业内人士估计，未来10年，中国将需要600-1200架公务机来满足商务乘客的增长。
海航方面称，之所以要将金鹿公务航空的总部放在上海，是因为上海作为中国的金融中心，有数量众多的跨国公司和高端客户，但却缺少服务品质优秀的公务机公司为他们提供高端的服务。据预测，2009年随着全球经济的企稳回升，公务机市场呈现出较快的发展势头，预计收入同比增长超过30%。而伴随中国经济的持续增长，预计2010年公务机市场仍将继续上扬，保持较快的增长速度，同比2009年至少增长40%。
不过据记者了解，与国外公务机市场面临的政策环境不同，内地公务机行程安排需要提前几天申报，等待批准后才能成行，而在香港只需要一天的申请时间。另外在人才队伍建设上，国内目前还没有专门培养公务机人才的院校和专业，从业的人员都是从民用航空的空勤人员转变而来。
